原标题：通道经济向产业经济转型 通道港口园区同频共振 “枢纽之城”在重庆加速崛起

　　3月2日，两江新区果园港，一批电子产品和日用百货正在装箱，即将通过陆海新通道运往东盟国家。今年春节期间，果园港通过陆海新通道发运了近百个集装箱。

　　在果园港西边，重庆团结村中心站同样高效运转，每天都有多趟铁路班列由此驶往广西钦州，或远赴欧洲大陆。春节期间，重庆开行了30列中欧班列（成渝）。

　　西部陆海新通道运营组织中心、中欧班列集结中心、长江上游航运中心……近年来，重庆以通道建设为核心抓手，推动通道经济向产业经济转型。一座通道、港口、园区同频共振的“枢纽之城”，正在重庆加速崛起。

　　从一条线到一张网

　　织密四向通道网，统筹“铁公水空”

　　2月初，今年首趟西部陆海新通道年货班列驶入团结村站，班列装载着越南木薯淀粉、印尼起酥油、泰国椰汁等东盟国家食品。

　　“通过陆海新通道运输的货物种类越来越多。”重庆海关相关负责人介绍，2021年陆海新通道进出口货物仅700余种，如今已增至1400余种，运行线路也从70多条增至200多条，实现了从“一条线”到“一张网”的跨越式发展。

　　数据显示，2025年，重庆经陆海新通道运输货物32.77万标箱、同比增长30%，货值583.12亿元、同比增长25%，枢纽通道联运量17.3万标箱、同比增长20%。

　　通道是开放的基础支撑，也是内陆城市加速与世界相连的核心环节。在开放通道建设上，不靠海、不沿边的重庆，始终敢为人先！

　　陆海新通道就是重庆与广西最早发出倡议，并联合其他西部省区市开辟的一条新的出海通道，也是如今我国重要的“南向”开放大通道。

　　近年来，重庆先后开辟了中欧班列、渝满俄班列等开放大通道，逐渐织起一张面向“东南西北”，统筹“铁公水空”的多式联运国际物流网——

　　向南，西部陆海新通道从重庆出发，经广西钦州出海，截至2026年1月底，已通达全球127个国家及地区的586个港口；

　　向西，中欧班列（渝新欧）直达欧洲腹地，累计开行超过1.9万列，开行量和货值持续位居全国前列；

　　向北，渝满俄班列与俄罗斯相接，累计开行超过1.1万列；

　　向东，长江黄金水道乘风破浪，港口货物吞吐能力达到2.3亿吨，居全国内河前列；

　　空中，重庆江北国际机场已开通国际航线21条，去年旅客吞吐量超过5000万人次，货邮吞吐量54.8万吨。

　　这些通道不是各自独立，而是相互联动。

　　比如，西部陆海新通道和中欧班列的运营平台，通过整合通道资源与运营网络，共同设计推出了“东盟快班”，为客户提供从东盟经重庆至欧洲乃至中亚的全程一体化、可定制物流解决方案，实现“一次委托、一箱到底、一单到底”。

　　截至2025年底，“东盟快班”累计货运值近35亿元，货物品类拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。

　　加速连接世界

　　重庆产品走出去，全球优质产品走进来

　　2月底，江津区小南垭站传来好消息——单日卸车达664辆，创历史新高。

　　这一成绩，既得益于该站优化完善基础设施，增加智能门吊等设备，更得益于陆海新通道江津班列的常态化开行。

　　江津区是重庆最早一批开行陆海新通道班列的区县，陆海新通道江津班列自2019年常态化运行以来，已累计开行超过6000列，外贸总货值69.35亿元。

　　随着重庆物流通道的不断拓展，越来越多的重庆产品借助通道销往全球。

　　以汽车为例，中欧班列（渝新欧）采用商品车铁路运输专用车（简称JSQ车），为“重庆造”汽车出口提供方便高效的运输方案。相较传统的集装箱，JSQ车装载能力更大，可装载车型更多。2025年，“渝车出海”货值总计530.3亿元、同比增长23%。中欧班列和陆海新通道，正是重庆各大车企出海的重要通道。

　　通道不仅助力重庆产品“走出去”，也让更多全球优质产品“走进来”。

　　以生鲜产品为例。去年，重庆江北国际机场开通生鲜“绿色通道”，方便来自全球的新鲜食材打“飞的”进入重庆市场。仅去年12月，全市进口生鲜就达339吨。

　　据统计，2025年，重庆实现进出口总值8006.8亿元、同比增长12%，其中“新三样”（电动汽车、光伏产品、锂电池）出口增速高达73.5%。

　　通道畅通还拉紧了重庆与贸易伙伴的合作纽带。以西部陆海新通道为例，2025年，重庆经该通道实现进出口520亿元，同比大幅增长1.5倍。重庆与东盟的关系也日益紧密，东盟继续保持重庆第一大贸易伙伴地位。

　　港产融合让枢纽优势落地生根

　　通道带物流、物流带经贸、经贸带产业

　　2月27日，在重庆东科模具制造有限公司，大型智能化设备高速运转，工人们在各自岗位上专注操作。这家企业的模具订单已排到今年4月，其中有不少是出口订单。为赶订单，企业春节假期都没有停工。

　　重庆尚峰科技的订单同样排到了4月。去年，该企业首次出海就取得好成绩：成功向非洲、中亚、南美等地区的30多个国家出口约1.6万辆三轮车，销售额接近1亿元。“今年我们的目标是2万辆。”公司总经理戴心焱说。

　　这两家企业，都位于重庆枢纽港产业园。在这个园区，外向型经济主体还有很多——

　　重庆水轮机厂有限责任公司累计为全球60多个国家提供了7000多台（套）机组，参建约200座水电站，特别是在尼泊尔市场，其产品市场占比位居第一；

　　峻驰摩托通过“以赛促研”模式，将赛场经验转化为产品研发动力，研发出行业一流的越野摩托，产品订单几乎全部来自国外……

　　港口是通道的节点，园区是产业的载体，实现港产融合，方能让枢纽优势落地生根。重庆正举全市之力，持续打造枢纽港产业园，以实现“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”。

　　目前，枢纽港产业园已集聚160余家汽摩整车及零部件制造企业，其中规上工业企业71家，形成从一轮代步、两轮乘用、三轮载货到整车及零部件配套协同的全链条、全品类汽摩产业生态。

　　同时，枢纽港产业园构建了“水公铁”多式联运集疏运体系，形成“开放口岸+自贸区联动创新区+综保区+铁路和水运海关监管作业场所”开放平台体系，铁海联运两天即可出海出境，国际铁路班列可实现5天直达东盟国家、12天驶抵欧洲。（记者 杨骏）

　　数读>>>

　　重庆建设“枢纽之城”

　　●形成汽车整车、药品、肉类等10类开放口岸功能

　　●2025年，实现进出口总值8006.8亿元、同比增长12%

　　●陆海新通道进出口货物1400余种，运行线路200多条；2025年，经通道运输货物32.77万标箱、货值583.12亿元

　　●2025年，“五型”国家物流枢纽货物吞吐量1.2亿吨，枢纽通道联运量17.3万标箱，实现物流业务收入368亿元

　　●枢纽港产业园已集聚160余家汽摩整车及零部件制造企业，其中规上工业企业71家；2025年主要枢纽节点集装箱到发102万标箱、增长13.7%