1月22日，重庆市氢产业生态联盟成立大会暨成渝氢走廊建设推进会举行，一批重磅项目同步落地，这标志着重庆在氢能这条未来产业赛道上的布局迈入项目攻坚与区域协同的新阶段。

　　这不仅是落实“双碳”战略与成渝地区双城经济圈建设的具体行动，更折射出重庆依托独特区位与产业基础，意图在全国氢能版图中占据“战略交汇点”的深层考量。

　　战略升维

　　从“区域任务”到“国家使命”

　　观察此次推进会，一个显著信号是重庆氢能产业发展定位的战略性跃升。成渝氢走廊建设已写入《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，重庆力争用3至5年时间，在氢能专项工作机制的统筹推动下，促进跨界融合与协同创新，打造一批应用示范成果，全力将成渝氢走廊建设成为国家氢能产业创新发展的战略支点。重庆想做的事，正在上升为国家交办重庆的任务。

　　这一战略升维的底气，首先源于重庆不可复制的区位优势。重庆处在成渝氢走廊、长江经济带氢走廊、西部陆海新通道氢走廊三大战略通道的交汇点。这种交汇不仅是地理意义上的，更意味着其具备成为产业链、供应链、创新链协同枢纽的潜力。在此建设氢走廊，能同时辐射西部陆海新通道的物流网络、长江黄金水道的运输体系以及成渝地区双城经济圈的庞大市场，示范效应与辐射带动力突出。此外，重庆氢能资源丰富，为产业起步提供了现实的资源基础。

　　路径创新

　　“国资引领”与“生态共建”的双轮驱动

　　重庆氢能产业发展呈现出清晰的“国资引领、生态共建”特色路径。

　　这一模式在会前一天举行的联盟会员大会上已初步成型：大会审议通过联盟章程，选举产生了由重庆高速集团等9家单位组成的首届理事会，汇聚了45家覆盖“制储运加用”全产业链及服务支撑的成员单位，构建起“政产学研金服用”协同发展的产业共同体。核心运营平台“重庆氢能源发展有限公司”由三家市属国企合资组建。此次市国资委发布总投资83.4亿元的全产业链项目及场景机会清单，也几乎由市属国资国企主导或参与。

　　这种模式的优势在于，能依托国资系统强大的资源整合能力与战略定力，快速在投资大、周期长的基础设施和场景示范上取得突破。重庆高速集团的路网、重庆化医集团的副产氢、庆铃集团和重庆机电集团的制造能力被有效聚合，形成推动产业快速起势的合力，为民企、外企等各类市场主体进入赛道铺路搭桥。

　　场景破题

　　从多元应用到区域协同

　　氢能产业长期面临“先有车还是先有站”的循环难题，重庆的破解之道凸显强烈的“场景驱动”导向。

　　从此次发布的清单来看，场景策划极为细致，不仅有长途干线物流（成渝氢走廊）、港口转运、矿山运输（氢能矿卡）等重型商用场景，还创新性地提出氢能无人机巡检、氢能内陆货船、社区“氢生活”体验等多元化应用。

　　比如，重庆化医集团拟联合相关企业在潼南区、长寿区分别建设年产约2700吨的高纯氢提纯装置，总投资7500万元，让工业副产氢“山鸡变凤凰”。

　　会上签订的“渝川鄂三地高速氢走廊”共建协议，正是将共识转化为行动的关键一步，标志着发展模式从“区域单打独斗”升级为“三地协同共建”。该协议直指跨省际长距离重载运输这一氢能优势领域，旨在通过区域协同迅速扩大市场半径，破解加氢站孤立运营的困局。

　　未来考验

　　协同、成本与技术的持久战

　　蓝图已绘就，但将“战略交汇点”的区位优势切实转化为“产业新高地”的发展胜势，仍面临一系列考验。

　　首要挑战在于跨区域协同的深化与落实。协议签署只是起点，加氢网络的标准统一、互联互通、运营数据共享、安全监管互认，以及更深层次的利益共享与风险共担机制，都需要三地政府与企业投入大量精力进行制度创新和务实推进。

　　其次，成本与技术仍是产业商业化的最大拦路虎。尽管副产氢资源丰富，但绿氢（可再生能源制氢）的规模化与经济性提升、储运环节的技术突破与成本下降、关键材料和核心零部件的自主可控等，都需要持续且巨大的研发投入与技术创新。

　　对此，相关市级部门已有清醒认识与布局。市发展改革委副主任凌健表示，联盟应发挥桥梁纽带作用，建立健全常态化沟通机制，发展改革部门将强化川渝联动，积极争取国家层面支持。市国资委党委书记、主任曾菁华表示，市属国企将立足功能定位，紧扣氢能产业发展与市场趋势加速布局转型步伐，聚焦交通、物流、工业、能源等重点领域，梳理储备一批重大项目和应用场景，推动项目落地见效。

　　这条“氢走廊”最终能否成长为引领区域高质量发展的“黄金走廊”，取决于接下来在复杂协同、技术攻坚与模式创新上的每一步实干，需要时间给出答案。（记者 佘振芳）