原标题：5年时间，年货运量从5万标箱增长至超25万标箱 重庆加码探索陆海新通道“更优解”

　　● 重庆经陆海新通道运输的箱量和货值从2019年的5.02万标箱、100.43亿元，增长至2024年的25.18万标箱、466.96亿元；通道运输货物品类从2019年的80余种，增加至2024年的1200余种，品项达数万个

　　● 2024年，重庆经陆海新通道3种主要运输组织方式与中欧班列、长江黄金水道联运14.46万标箱，同比增长56%

　　11月4日，一趟铁海联运班列从重庆果园港发出，货物将在广西钦州港转运出海，最终抵达秘鲁的钱凯港。

　　这条路线依托陆海新通道，通过多式联运“一单制”，实现“一次委托、一箱到底、一单结算”全流程贯通，全程耗时较传统江海联运缩短15天左右，单箱综合成本降低约25%。

　　这趟班列的成功开行，不仅拓展了重庆多式联运“一单制”适用范围，也为陆海新通道沿线企业提供了更稳定可靠的物流保障。

　　这只是陆海新通道快速发展的一个缩影。

　　数据显示，重庆经陆海新通道运输的箱量和货值已从2019年的5.02万标箱、100.43亿元，增长至2024年的25.18万标箱、466.96亿元；通道运输货物品类从2019年的80余种，增加至2024年的1200余种，品项达数万个。

　　作为陆海新通道运营组织中心，重庆一直在持续探索陆海新通道“更优解”。

　　多式“联动”

　　陆海新通道辐射全球

　　10月初，一批来自泰国的再生纸浆，经铁路班列抵达江津珞璜港，在完成换装后，又搭乘水运班轮，经由长江黄金水道运抵永川港。

　　这又是一次成功的“联动”——铁路班列是陆海新通道，水运班轮则是重庆港运行不久的“千里轻舟”。

　　“千里轻舟”是今年7月重庆推出的创新型货运班轮服务，以“五定”（定港口、定航线、定班期、定时刻、定船舶）班轮为核心模式，致力于打造长江上游的“水上公交”货运体系。

　　如今，两大物流载体成功联动，实现了陆海新通道与长江黄金水道在重庆的衔接，构建起贯穿“钦州港—珞璜港—永川港”的“海—铁—江”一体化国际联运新动脉。

　　此外，陆海新通道也与中欧班列（渝新欧）携手，打造出一条串联东南亚和欧洲的快运路线：东盟快班。

　　该班列由陆海新通道公司和渝新欧公司共同组织运营，将货物从东南亚运至欧洲全程约19天，较传统海运时效提升约50%。目前，该班列已开通德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国的3条线路，运输货物覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品。依托杜伊斯堡的集散分拨能力，班列市场已拓展至荷兰、卢森堡、斯洛伐克、匈牙利等多个欧洲国家。

　　渝新欧公司相关负责人表示，东盟快班有效串联欧盟、中国、东盟三大经济体，为助推通道沿线地区经贸合作开辟了新的路径、搭建了新的平台。截至今年5月底，东盟快班累计货值已超19亿元。

　　值得一提的是，东盟快班通过整合中欧班列及陆海新通道两条国际通道资源，逐渐形成完善的班列集散分拨体系，在德国、匈牙利、波兰、泰国、老挝等超20个欧亚国家和地区布局海外仓超40个，并拥有自主产权海外仓1个。

　　市政府口岸物流办相关负责人表示，陆海新通道是一条向“南”的开放大通道，但并非独立存在。以重庆为中心点，陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道实现联动，可以推动“一带一路”和长江经济带在重庆无缝衔接。

　　数据显示，今年1—10月，重庆经陆海新通道货运量、货值为27.23万标箱、489.62亿元，分别同比增长33%、27%；重庆枢纽通道联运量14.6万标箱，同比增长22%。在“联动”的助力下，陆海新通道对外通达全球127个国家和地区的581个港口。

　　积极融入

　　陆海新通道覆盖重庆全域

　　11月5日，一列装载澳大利亚牛皮纸、新加坡起酥油等货物的陆海新通道铁海联运班列驶离广西钦州港东站，开往重庆江津小南垭站。

　　江津是重庆最早加入陆海新通道建设的区县之一。自2019年陆海新通道江津班列常态化开行以来，目前已成功开行进口泰国榴莲、老挝木薯淀粉，出口东风汽车、吉利汽车、润通通机等特色运贸一体化班列，形成中老、中老泰等10大通道品牌，铁海联运运输量占比稳居全市第一。

　　截至10月31日，陆海新通道江津班列今年累计开行1753列，共运输87654标箱，累计运输货值99亿元。

　　此外，重庆其他区县也积极融入陆海新通道建设。

　　梁平以预制菜产业为基础，不仅开行了陆海新通道预制菜班列，还成立了“陆海新通道——陆海优品预制菜集散分拨中心”，为全区预制菜产业构建“通道+网络+产业”联动格局。

　　垫江与陆海新通道公司携手，摸排产业情况、了解企业需求、梳理客户资源，达成了广西企业通过陆海新通道，将白云石运至垫江的合作。

　　没有铁路、机场、货运码头和高速公路的渝中，凭借商贸基础，落地陆海新通道国际消费中心，以服务的方式推动通道发展。2024年，渝中区围绕通道开展的跨境结算量突破4200亿元。

　　南川选择与巴南携手，借力西部陆海新通道跨境公路班车，让绿色建筑产业与东南亚市场实现“门对门”跨境运输服务。

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　　截至2024年底，重庆全域（所有区县）融入陆海新通道建设，城口的腊肉、云阳的脐橙、綦江的摩托等特色产品加速走出国门，国外的木薯粉、矿石、水果等产品相继进入荣昌、璧山、江津等地。

　　2024年，重庆经陆海新通道3种主要运输组织方式与中欧班列、长江黄金水道联运14.46万标箱，同比增长56%。今年前三季度，重庆经陆海新通道3种主要运输组织方式共运输24.49万标箱、同比增长34%，货值446.84亿元、同比增长28%。

　　携手并进

　　陆海新通道赋能沿线地区

　　11月12日至13日，2025陆海新通道经济发展论坛系列活动将在重庆举行。其间，除将举行主论坛外，还将举行西部陆海新通道省际协商合作联席会议第五次会议、2025陆海新通道航商大会、2025陆海新通道国际物流博览会等一系列活动。

　　这是重庆第三次举行陆海新通道经济发展论坛的系列活动，目的是共谋陆海新通道未来发展。

　　市政府口岸物流办相关负责人介绍，共商共建共享，是陆海新通道发展的核心理念，也是其能够迅猛发展的主要原因。通过论坛的系列活动，嘉宾们为拓展通道建设提出了很多宝贵建议。

　　比如，联合国贸发会议全球化与发展战略司经济事务官员王大为提出，陆海新通道要持续强化供应链，防范风险；国际货运代理协会联合会总干事格雷伯·斯蒂芬建议，要让数字技术加速与通道融合，提升通道的竞争力。

　　正是在这些建议的推动下，陆海新通道种种创新举措接连涌现。

　　比如，陆海新通道公司依托区块链技术，建设了“陆海链”数字提单平台，让“一单制”向数字化转型，不仅缩短了单证处理和流转时间，还解决了纸质提单传递效率低、易篡改等问题。

　　与论坛的“博采众议”不同，省际联席会更像是一场“兄弟会议”，它将签署了共建协议的“13+2”（西部12省区市、海南、广东湛江、湖南怀化）省区市召集到一起，探讨各自在通道建设中遇到的问题，研究解决方案，确定未来发展的方向。比如，联席会议审定的沿线省区市跨区域合作工作方案，确定了设立西部陆海新通道“跨区域合作平台”，各省区市按照各自情况，选择不同的主体加入跨区域合作平台中。如今，这一平台已实现“13+2”全覆盖。

　　西部陆海新通道运营组织中心负责人表示，纵观全球的物流大通道，只有西部陆海新通道才设有联席会议机制，其本质就是希望共建通道的各方能够心往一处想、劲往一处使。重庆将以本次陆海新通道系列活动为契机，进一步推动通道建设迭代升级，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球，为现代化新重庆建设提供有力支撑，为服务全国发展大局作出更大贡献。（记者 杨骏 实习生 李俊晓）