原标题：迈步世界级轨道城市 山城重庆有何“要诀”？

　　新华网重庆3月2日电（邵以南）居民楼里单轨门前走、穿隧道、穿行森林公园……近年来，坐在单轨上饱览山水之城，已经成为游客打卡重庆的“标配”。“如同乘坐过山车一样惊险有趣新奇，完全刷新了对轨道交通的认知。”不久前，成都游客王子睿在体验完重庆轨道交通后感叹道。

　　重庆轨道交通的蓬勃发展不止让游客感到欣喜，还为重庆儿女的出行带来了快捷与便利。放眼如今，运营总里程突破500公里的重庆轨道交通犹如一根根飘带，飞驰在山腰际、楼宇间，穿梭于一座座青翠的山脉之间。辉煌的成就背后凝聚着规划、设计和建设者们勤勉奉献的心血、奋斗拼搏的汗水。

江跳线。新华网发（重庆市铁路集团供图）

　　轨道交通梦想照进现实

　　重庆以山城扬名。曾几何时，“出门爬坡、回家过河”是重庆人民出行的真实写照。现今，遍布中心城区且正在不断延伸的重庆轨道交通已经成为众多市民、游客出行必不可少的交通方式，“山城变坦途”的新画卷正在向世人讲述着重庆的无限美好。

　　其实，早在70多年前，重庆就有了逐梦轨道交通的计划，但由于种种历史原因被搁置。时光辗转来到1997年，重庆获批直辖，重庆轨道正式迎来了发展时期。2000年，重庆轨道交通2号线一期工程全线开工。2004年11月6日，2号线正式开通观光运营，引来无数市民前往围观。

　　轨道交通虽然开通运行了，但当时却几乎没有掌握核心技术。“‘国外专家说’‘国外专家认为’‘国外专家不同意’是我们耳边最多的话语，我们的意见几乎不会被专家采纳。”回忆起最初在日本技术顾问指导下工作的日子，重庆交通开投轨道集团（以下简称重庆轨道集团）道岔车间主任、国家级“张杰技能大师工作室”命名人张杰感慨道。

　　当时的经历让大家意识到：唯有奋发图强、实现国产化才是出路。2号线的建设过程，也是重庆轨道建设者的学习过程。学习、消化、吸收、创新，重庆轨道从零开始“国产化”和“自主创新”道路。

　　在专家的带领下，轨道员工利用一切时间查阅技术资料，自学教材和说明书，在现场进行大量的测量、比对、绘图……期间，大伙铆足干劲学技术、搞技改，拟定中国标准。

　　根之茂者其实遂，膏之沃者其光晔。随着一条条轨道的陆续建成投运，重庆已建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，这些轨道线也成为城市发展的强劲引擎。

单轨二号线李子坝站，列车穿楼而过。新华网发（重庆轨道集团供图）

　　迎难而上直击难题

　　先有列车还是先有楼？最近几年，一组李子坝站“列车穿楼”的图片在海内外社交媒体上引发了广大网友的热烈讨论，相关话题更是让重庆轨道交通圈粉无数。

　　“大楼和单轨的建设是同时启动，在当时国内都没有先例可循。”对于网络上的热议，重庆轨道交通院士专家工作站专家沈晓阳坦言道，轨道交通车站和大楼都要建，但楼房与单轨的建筑标准不同，审批程序也不一样，其难易程度可想而知。

　　随后的两年时间里，设计团队先后修改调整了6次方案才完美解决了建设难题。“从外观上看大楼和轨道是一个整体，但其实轨道线、站房和居民住宅是完全独立且互不影响的，并且跨座式单轨还有噪音小的优势。”沈晓阳说。

　　李子坝站“列车穿楼”的成功建设仅仅是重庆轨道交通的缩影。在长达20余年的发展历程当中，重庆轨道交通各方团队和人员还攻克了许许多多的技术难题，成功推动了重庆轨道交通的高质量发展。

　　2008年初，一场突如其来的低温冰雪灾害袭击了我国南方地区，重庆也不可避免地受到了冲击。当时为了保证列车取暖，重庆单轨2号线配备了电加热器，但结果并不理想。

　　“单纯搬运国外设备难以适应重庆的特殊气候，只有进行适当改造才能解决。”当时，刚刚进入轨道交通行业不久的黄德勇下定决心，要为集团运维管理的“国产化”作出自己应有的贡献。

　　经过45天的探索研究，黄德勇决定将发热方式从电阻式加热改为PTC加热，如此一来，不仅换热效率高，而且更加安全。此外，他还将解决问题时积累下来的单轨核心技术用于国产化攻关，把当初100％的依赖进口转化为如今95％以上的国产化率，使重庆具备自主设计、研发单轨控制系统的能力。

重庆单轨列车具有中高运量、爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音低、综合造价省等优点。新华网发（重庆交通开投集团供图）

　　力争突破1000公里大关

　　2月27日，轨道交通5号线北延伸段开通初期试运营，这意味着重庆轨道交通运营里程跨越了500公里大关。之前在国内，突破这一大关的，仅有北京、上海、广州等6座城市。

　　那么，接下来，重庆轨道交通的下一个目标，又是什么？“‘十四五’期间，力争重庆轨道交通运营及在建里程超过1000公里。”重庆市住房城乡建委副主任、新闻发言人董勇说。

　　新目标的提出赋予了重庆轨道交通新的使命，也预示着重庆轨道交通建设在未来将迎来新的挑战。但无论遇到何种技术难题，对于具有丰富“作战经验”的重庆轨道交通而言，都必将实现成功跨越。

　　一组荣誉足以佐证上述观点。2022年9月17日，鹅公岩轨道大桥获得中国公路学会办颁发的2022年度“桥梁工程创新奖”；几乎同时，重庆轨道交通环线工程将素有工程咨询行业“诺贝尔奖”之称的“菲迪克工程项目奖”收入囊中。

　　今年1月12日，重庆轨道交通18号线关键控制性工程——李家沱长江复线桥成功合龙。这座公轨两用桥，是国内首座“路轨同层非对称布置的大跨度钢箱梁斜拉桥”。由于地形限制的原因，其在设计施工难度上也是新的挑战。

　　为此，设计和施工方绞尽脑汁、同心协力，以敢为人先的精神努力克服一切地形限制和施工难度。最终成功完成了大桥的合龙。“敢于‘打硬战’‘啃硬骨头’是重庆人民的精神特质，也是我们的一贯作风。”中国铁建大桥局相关负责人说。

　　“在集团所属各单位和相关设计、建设单位的共同努力下，重庆轨道交通建设克服了特殊地形带来的重重障碍，实现了从0公里到500公里的突破，从单一轨道交通制式到多种制式协同发展。”重庆交通开投集团相关负责人表示，集团正以运营总里程突破500公里为新起点，向着2025年实现运营及在建“1000+”的目标阔步前进，让更加便利的轨道交通为重庆人民的幸福美好生活“加码”。