日前，第二十一届中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布，重庆市快速路二横线西段PPP项目位列其中。作为我国土木工程领域最具含金量的奖项，詹天佑奖素有行业“奥斯卡”之称。

　　一条快速路凭何斩获大奖？10月13日，记者采访了中建隧道副总工程师、重庆市快速路二横线西段PPP项目经理李亚勇，听他揭秘这个“超级工程”背后的故事。

　　五桥同转 刷新大跨度桥梁集群式转体纪录

　　“快速路二横线西段PPP项目，包含了礼嘉嘉陵江大桥、土主中梁山隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，是集特大桥梁、特长隧道、集群式转体、全互通立交‘四位’一体的集群工程。”李亚勇介绍，最出圈的当属世界首例“五桥同转”。

　　李亚勇介绍，二横线的线路在行至童家溪立交附近时，有一座主线桥必须跨越铁路。但铁路两侧地形狭窄，铁路也不能长时间停运。封线施工或大拆大改，代价高、影响大。

　　受铁路运营和地形条件双重制约，“五桥同转”的方案应运而生。

　　何谓“五桥同转”？简单说，就是五座桥体先平行于铁路方向在旁边浇筑，再通过转体“转”过去跨线合龙。李亚勇打了个通俗的比方：桥墩底下装个“关节”，学名叫球铰，类似人体髋关节；再用连续千斤顶拽着钢绞线，像拽磨盘一样，把桥体慢慢拧过去。

　　事实上，单座桥转体并不稀奇，难的是“五座一起转”。

　　李亚勇说：“五座桥总重达2.15万吨，相当于1.5万辆小汽车的重量。转动起来空间互相穿插。团队前后论证了近两个月，几号桥先动、间隔几分钟、转到多少度避让、何时同步就位，全部要精确到秒。”

　　本次施工利用夜间不跑列车的90分钟铁路“天窗点”完成转体，实现了对列车运行的“零”影响。“转体分两阶段推进——先由四座逆时针桥梁各转15度，速度每分钟1.15度；随后五桥同转，速度提至每分钟1.72度，最大转体角度达88度。整个转体实际用时82分钟。”李亚勇介绍。

　　2020年8月21日，五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录。

　　穿山跨江 整条路线串起多种复杂工程

　　“五桥同转”吸睛，但二横线并不是只有“一招鲜”。整条路线要穿山、跨江，把多种复杂工程串成一线。

　　比如，礼嘉嘉陵江大桥，是全国首座大跨径上承式梁拱组合体系预应力混凝土刚构桥。

　　“嘉陵江河道宽度大多在300米至400米，适配混凝土梁桥，但传统混凝土梁桥运营阶段容易出现跨中下挠、开裂病害，后期运维成本高。”李亚勇介绍，项目创新梁—拱组合桥梁结构体系，融合梁结构便于施工、拱结构受力性能优异的双重优势；同时配套研发整套施工工艺，还开展桥型选型拓展研究，为此类河道条件下桥梁建设提供了参考。

　　全长4公里的中梁山隧道穿越被称为“西南地质博物馆”的中梁山，这里不仅有岩溶槽谷、断层、采空区、煤与瓦斯、涌水，更棘手的是，隧道洞口浅埋暗挖下穿已通车的渝贵高铁。

　　为此，项目施工时用管棚技术把地层沉降锁死，即在隧道开挖轮廓线的“头顶”，提前打进去一排像“钢管雨棚”一样的骨架，把松软破碎的岩土层给撑住、锁住，防止它塌下来或者沉下去。这样，高铁运行时基本不用大幅降速，也不影响隧道的正常施工。

　　童家溪全互通立交周边建设条件极度受限：上方有既有高铁线路，周边分布沟渠、厂房、居民区，山地地形进一步挤压空间，可开发用地所剩无几。项目团队在逼仄的夹缝中精打细算，通过优化匝道线形、分层立体布局，硬是在有限用地内织出了一张全互通路网，实现了快速路与既有交通网络的无缝衔接。

　　交通建设 从“单项突破”迈向“系统集成”

　　拿到詹天佑奖，从来不是件容易的事。作为经党中央、国务院批准设立的全国评比表彰活动，詹天佑奖每3年评选一届，每届获奖工程不超过100项。

　　翻看历年詹天佑奖，重庆工程已经多次上榜：轨道2号线一期、石板坡长江大桥复线桥、朝天门长江大桥、东水门和千厮门“两江大桥”、轨道10号线一期、重庆国际博览中心……桥梁、轨道、场馆各有代表。

　　而把“特大桥梁+特长隧道+集群转体+全互通立交”打包成快速路集群工程拿奖，二横线是头一次。

　　市住房城乡建委相关负责人介绍，重庆过去是“单项尖子”多，现在开始交“综合体答卷”。近年来，重庆把重大工程技术创新放在城市更新和综合交通提质的突出位置，鼓励项目在复杂地质、跨铁跨江、集约用地、绿色低碳等方面开展攻关。

　　截至目前，中心城区城市道路通车总里程超7080公里，基本形成630公里、“5横6纵1环3联络”的快速路网结构，穿两江两山累计建成“40桥24隧”，城市道路网密度达到7.7公里/平方公里，位列全国第九。

　　重庆市快速路二横线西段PPP项目捧回的不只是土木工程界的“奥斯卡”奖杯，更是重庆在山地江城复杂条件下，推动综合交通建设从“单项突破”迈向“系统集成”的能力证明。（记者 邱小雅）