原标题：企业攻技术、城市搭场景，企业推产品、城市育生态—— 重庆与中国长安合作跑出“加速度”

　　日前，长安汽车宣布9月4日将发布“天枢领航”智能驾驶技术。这套以一段式端到端为核心、具备自然语言交互能力的全栈自研方案，尚未亮相就引发行业关注，旨在推动智能驾驶从“能用”迈向“敢用、爱用、放心用”。该技术既是长安智能化战略的重要落子，也成为观察重庆与中国长安深化战略合作、共建智能网联新能源汽车之都的重要窗口。

　　2025年9月18日，重庆市政府与中国长安汽车集团签署战略合作框架协议，围绕重庆“416”科技创新布局、“33618”现代制造业集群体系，聚焦科技协同、关键技术攻关、产业链提升、新质生产力培育开展合作。

　　近一年来，长安以智能化为抓手推进协议落地，拿下全国首块L3级自动驾驶正式号牌，智能驾驶技术加速量产，新产品迭代、整车基地建设、区县项目布局、本地供应链协同同步提速。汽车产业竞争已经从“造得出”转向“造得好、造得聪明”，长安如何提升五大核心能力、打造世界一流车企，重庆怎样做实汽车之都建设成果，备受行业关注。

　　从一套系统

　　看长安全面“向智”

　　记者走进长安汽车全球研发中心了解到，“天枢领航”已进入量产阶段，它不只是功能叠加，更是重构车辆感知、判断、执行的底层逻辑。

　　过去智能驾驶高度依赖人工预设规则，即便规则不断扩充，也难以穷尽道路上的突发状况，遇到加塞、施工改道、复杂路口，模块之间容易出现判断冲突。而“天枢领航”采用一段式端到端路线，让车辆从“按规则做题”转向学习真人驾驶经验。系统依托超2000万段高质量驾驶数据训练，可听懂自然语言指令，并结合路况完成相应操作。

　　规模化落地智能驾驶，需要感知、通信、数据、仿真、安全体系同步重构。企业资料显示，该系统覆盖超40万个虚拟仿真场景，日均仿真训练里程超330万公里，针对通信故障设置多重备份传输路径。

　　业内观察人士认为，技术能否成为核心能力，要看能否适配多品牌多车型，并实现交付后持续迭代。“天枢领航”背后，是长安汽车组织逻辑的变化：智能化不再只是研发部门的工作，而是已经贯穿产品定义、研发、制造、用户服务全链条。

　　体系转型已经转化为市场实绩。今年8月，长安汽车交付21.88万辆，其中新能源车型10.5万辆，同比增长22.7%，接近当月总交付一半；海外交付9.24万辆，同比增长78.6%。启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌，构建起分层产品矩阵。

　　对长安汽车而言，这不是局部修补，而是研发、产品、商业模式的整体性转型，充分发挥央企平台带动效应，体现汽车产业国家队的担当。

　　从实验室到生产线

　　合作成果加快落地

　　重庆与中国长安的合作，不只是新增工厂、导入车型，而是围绕科技创新、人才、场景、产业链开展全方位协同，智能驾驶是重要突破口。

　　2025年12月，全国首块L3级自动驾驶正式号牌“渝AD0001Z”颁发给长安汽车，46台试点车辆在指定区域上路。上路前，这套系统完成超500万公里道路测试，覆盖立交、隧道、陡坡、急弯等191类复杂场景。

　　技术落地离不开城市制度与硬件支撑。重庆在两江新区、西部科学城重庆高新区、永川区等，累计开放超2100公里自动驾驶测试道路，出台多项测试管理细则；支持长安申报国家智能网联汽车试点，搭建市级云控平台，对L3试点车辆实行全时段可视化监管。

　　重庆建立市级统筹、部门协同、区县联动服务机制，强化政策要素保障，形成企业攻技术、城市搭场景，企业推产品、城市育生态的格局。

　　一批项目签约落地。今年2月，南岸区、重庆经开区与长安签约，联动发展智能网联汽车与人工智能湾区。6月18日，璧山、大足分别和长安签约，聚焦智能网联新能源汽车、具身智能，推进产业、供应链、场景、科创合作。

　　在巴南重庆铃耀基地，启源全新Q05全球车型于2025年投产上市。今年一季度基地生产汽车9.2万辆，同比增长70.1%。巴南推动大江国立、大江亚普、巴南宝钢等本地企业就近配套供货。重庆还将围绕基地产能，引进培育电驱、智能座舱企业，补强本地供应链。长安正把战略合作，转化为实验室成果、上路车辆、工厂产量与企业订单。

　　龙头加速“向智”

　　重庆乘势而上

　　2025年重庆汽车产量278.8万辆，同比增长9.7%，时隔九年重回“中国汽车第一城”；新能源汽车产量129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

　　规模领先不等于优势稳固。当下行业竞争，已经从整车产能比拼，转向芯片、算法、软件、数据、品牌、生态的综合较量。作为重庆链主企业和央企“国家队”，中国长安的转型对本地产业至关重要。

　　龙头带动，首先传导至零部件供应链。汽车行业咨询机构负责人冷兵表示，智能驾驶大规模装车，会拉动芯片、传感器、控制器、线控底盘、测试验证等需求，倒逼本地企业技改升级。

　　璧山青山工业拥有近60年发展历史，已经从传统变速器转向新能源电驱，2025年新能源产品销量占比62.2%，研发领域延伸到轮毂电机、人形机器人。九龙坡戴卡捷力投入8000万元建成智能化旋压产线，新增120万件高端轮毂产能，推行绿色熔炼以降低能耗。

　　市经信委相关负责人表示，这类企业不开发自动驾驶算法，却是智能汽车的“骨骼肌肉”。长安汽车智能化迭代越快，对本地供应链技术、协同效率要求越高，将带动大批零部件企业向新能源、智能化升级。

　　更深层次是创新资源协同。中国长安接入重庆“416”科技创新布局和“203060”重点攻坚突破体系，深化“AI+汽车”领域应用；重庆依托产业创新综合体，组织产业链、产学研等开展链式攻关。

　　“重庆桥隧多、坡道多、多雾、立交密集，既是行车挑战，也是自动驾驶天然训练场。”冷兵认为，结合道路测试、云控、监管体系，重庆能够把复杂路况特点转化为技术验证、标准研制、商业落地的产业优势。

　　双方合作边界持续拓展。长安汽车布局智能汽车机器人、具身智能体，把汽车领域的感知、控制、制造能力延伸到新赛道。西洽会上，飞行汽车、机器狗、四足机器人集中亮相，汽车与低空、机器人产业加快交融。

　　合作也从技术制造，拓展到品牌出海、标准制定、汽车后市场、人才集聚。双方合力打造拳头产品，拓展海外市场与跨境产能，参与行业标准制定，培育汽车后市场，集聚全球高端资源。（记者 白麟）