原标题：“联运枢纽港+物流通道+服务网络” 重庆将加快形成多式联运新格局

　　4月24日，2025中国多式联运合作大会在重庆召开，大会以“打造陆海多式联运体系，推动内陆枢纽创新升级”为主题。

　　重庆如何通过多式联运加快现代化集疏运体系建设，打造内陆开放综合枢纽？会上，来自全国的多式联运专家，港口、铁路、航运、物流企业及行业协会、研究机构代表积极献言献策。

　　西部陆海新通道迎来新机遇

　　多式联运指各种运输方式服务衔接、标准统一，能够实现“一货畅流到底”。中国集装箱行业协会常务副会长李军表示，多式联运已成为降低全社会物流成本的重要路径。

　　近年来，我国多式联运总体规模持续攀升。2024年，多式联运进入“增量提质”发展新阶段，由快速发展转向稳健发展。

　　“多式联运正成为物流模式创新的主要形态，并通过装备技术、信息技术、运输组织技术实现服务模式创新。”李军表示。

　　目前，贸易摩擦冲击全球供应链，推高海运成本，并将改变全球航运格局，加速我国新兴国际物流通道发展。中国对欧盟和东盟的贸易具有较好基础及较大潜力，中欧陆路通道和西部陆海新通道需求将增长，迎来发展新机遇。

　　我国多元化新物流通道建设也取得关键突破。2024年，西部陆海新通道扩容提速，中欧班列跨里海国际运输走廊提质升级，中吉乌通道铁路建设正式推进，中蒙俄通道铁路线路逐步完善，推动多式联运进一步发展。

　　加快推动“一单制”发展

　　目前，中国经济正处于深度结构调整的关键时期，内贸市场、专业物流市场和“新三样”多式联运市场需求增长。

　　尽管多式联运市场增长潜力明显，专家认为仍需在以下几方面多加努力：

　　首先，多式联运场站和线路能力需要新储备，物流新通道建设需要更多元，如随着铁水联运快速发展，我国多个港口原来储备的铁水换装能力利用率已经大幅提升，有些地区的利用率已经超过80%。

　　特别是内陆地区铁路集装箱场站储备的公铁转运能力已经接近饱和，多个内陆多式联运枢纽同时承载国际集装箱班列、铁水班列、公铁班列，能力已经饱和，都需要加大设施投入。

　　其次，多式联运需要解决智慧能力一体化问题，应围绕重点通道创新开发产品，特别是加快推动“一单制”场景应用发展，强化数字化、智能化技术在联运领域的应用，实现物流信息的实时追踪和智能调度。

　　再次，装备技术创新将推动多式联运新跨越，新型特种集装箱装备应拓展多式联运场景。

　　此外，航运、码头和铁路公司应拓宽延长服务链条，推动多式联运枢纽与重大产业布局实现双向赋能、与制造业等产业深度融合。

　　着力构建多式联运新格局

　　下一步，重庆如何发展多式联运？

　　重庆物流集团党委副书记、总经理张强表示，将积极与全国、全球同行加强合作，争取政府部门、协会支持，为更多客户提供优质物流服务，主要从四方面发力：

　　一是打造丰富完善的国际物流通道网络。推动以重庆为支点的四向国际物流通道高效畅通和顺畅衔接。优化拓展西部陆海新通道中新、中老、南亚通道，支撑“三国三园”建设；谋划新增中欧班列全程时刻表，提升跨里海中间走廊线路开行频次和规模，发展中亚等图定班列，构建中欧班列多通道网络格局；强化与沿海港口合作，织密江海直达航线，打造畅通高效江海直达网络体系。

　　二是打造集约高效的物流运营平台。水上，推动“一城一港”资源整合，构建全市港口一体化运营平台，打造形成以集装箱、大宗散货、粮油、液体化工、商滚车、重大件设备等专业化港口为支撑，分工明确、错位发展的长江上游现代化港口集群；陆上，充分依托物流场站资源打造城乡三级物流体系，搭建西部领先“干支仓配”公路集散平台。

　　三是打造协同联动的国家物流枢纽。持续拓展果园港辐射西部地区物流网络，提升果园港港口型国家物流枢纽发展能级；推动珞璜港完善粮食等口岸功能，建成4个无缝衔接物流枢纽的分拨中心；在果园港、珞璜港、黄磏港建设大宗商品资源配置枢纽，服务国家战略腹地建设。

　　四是打造优质专业的综合服务体系。构建多式联运规则体系，积极推广“一单制”“一箱制”，推动重庆与上海、宁波、广州，以及与新加坡等港口监管互认、“港铁一体化”创新；优化多式联运发展模式，打造“亚欧班列”“铁海江”等全国知名物流品牌；大力发展铁水、水水多式联运业务，推动形成“联运枢纽港+物流通道+服务网络”的多式联运发展新格局。（记者 杨永芹）