2月7日上午9点，沙坪坝区井口二塘码头，钻孔、清孔、钢筋笼下放、混凝土灌注……随着旋挖机有序施工，一根直径2.8米、长30米的桩基正一点点深入地下。

　　这里是成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥施工现场。

　　“自进场以来，我们一直在与时间赛跑。”中铁大桥局现场技术负责人李沫告诉记者。

　　成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈建设的引领性、标志性、示范性工程，于去年11月28日全线开工建设，项目建成通车后，成渝双核可基本实现1小时直连。

　　受益群众约3000万

　　最顺直、最高效，业内用这6个字概括成渝中线高铁的特点。

　　目前，川渝之间尽管已有成渝铁路、渝遂铁路和成渝客专（也称成渝高铁）三条铁路，但仍不能满足群众高品质出行需求。

　　2017年，这条设计时速350公里、两地间最顺直、最高效的客运直连通道，被纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》。

　　之后，在推动成渝地区双城经济圈建设国家战略背景下，工程规划建设“加速跑”。项目从勘察设计招标到国家发展改革委批复可研报告，仅用一年多时间就实现落地。2022年11月28日，成渝中线高铁全线开工，项目蓝图变为“施工图”。

　　成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，部分区段预留进一步提速条件。全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，受益群众近3000万。

　　“它对于构建川渝一体化综合交通运输体系，强化成渝双核引领、区域联动，共建‘一带一路’和长江经济带发展，推进新时代西部大开发形成新格局，具有重要的支撑作用。”市交通局相关负责人表示。

　　大桥主墩进入主体施工阶段

　　井口嘉陵江特大桥，是成渝中线高铁全线控制性工程之一，全长1294米，主跨长325米。

　　目前，大桥主墩桩基每天以20米的施工速度向下钻进。预计今年3月，项目部就能完成大桥主墩55根桩基的施工作业，进入大桥承台施工“快车道”。

　　李沫告诉记者，为确保在今年汛期前完成大桥水中墩水下施工，项目部春节期间都在抢抓进度。2月2日，大桥首桩开钻，实现“开门红”。

　　事实上，除了井口嘉陵江特大桥，成渝中线高铁各个施工段，都在全力奋战“开门红”，热火朝天的施工场景随处可见。

　　如成渝中线高铁黄连堡隧道，施工人员正奋战洞口大管棚施工。预计本月中旬就可进洞施工，这将是成渝中线高铁全线第一个进洞施工的隧道。

　　成渝地区将形成高铁双通道

　　这条令人期待的高铁建成后，将把沿线带入成渝地区“1小时交通圈”，还将与已经建成运营的成渝客专形成成渝地区高铁双通道。

　　铜梁区交通局一负责人表示，成渝中线高铁建成后，铜梁将结束无高铁的历史，届时铜梁到重庆中心城区只要12分钟，到成都也只需40分钟。未来，该高铁还将与城轨快线璧铜线，以及规划的铁路西二环线在铜梁区形成铁路网，构建铜梁至双城经济圈重要城市1小时通达出行圈。

　　大足区宝顶镇一负责人则表示，成渝中线高铁设大足石刻站，距大足城区5公里、大足石刻游客中心约0.5公里。今后坐高铁，从大足到重庆中心城区只需15分钟，到成都只需30多分钟，期待越来越多的游客坐高铁游大足石刻。

　　不仅如此，成渝中线高铁也将极大缩短重庆与上海等长三角城市群的时空距离。目前，坐高铁从重庆到上海超过10小时，未来，成渝中线高铁将与渝宜高铁连通，重庆至武汉只需3小时，至上海只需6小时。（重庆日报记者 杨永芹）