原标题：2021年 坐火车从重庆北站至江北国际机场只需12分钟 

重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一——明月峡长江大桥效果图。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部供图 华龙网发

　　今后市民坐着火车从重庆北站可一站直达江北机场，全程只需12分钟左右。今（11）日，记者从重庆市交委了解到，重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一——明月峡长江大桥的钢围堰昨日下沉，铁路枢纽东环线全线建设正有序推进，全线预计2021年底建成，届时将串联起重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽，以及主城及周边多个重要组团，市民可坐着火车上下班，出行将更便捷。

　　2300多吨重的钢围堰精确下沉 双层铁路大桥桥墩将开建

　　10日下午4时30分许，重庆南岸广阳镇，重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥施工现场，一个重大2300多吨的钢围堰在前后定位船和锚碇系统协助下精确定位，缓慢平稳下沉。

　　“钢围堰是一个挡水结构，下沉到水里后，我们再在其上搭建承台、墩身，开始大桥桩基建设。”中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍，钢围堰下沉是明月峡长江大桥施工的关键节点。本次下沉的钢围堰整体设计为圆端双壁结构，长49.1米，宽37.6米，壁厚1.5米，占地面积约4个篮球场大小；围堰总高25米，相当于6层楼高度。

　　这个巨大的钢围堰如何下水，并精准地在桥墩位处下沉？李传华说，他们采用了气囊法滑移下水，即利用气囊充气后将钢围堰托起，依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行，至江边约10米时解除控制拉缆，围堰加速下滑，快速入水。钢围堰下水后通过与拖轮编绑成队，利用拖轮拖带浮运到大桥墩位处后，采用前后定位船和锚碇系统进行围堰精确定位下沉。

　　“与传统的围堰原位水上拼装工艺相比，围堰气囊整体下水浮运定位工艺具有施工周期短、费用低的特点。”李传华表示，围堰在陆地整体拼装好后，一次性下水，工艺简单，能够节省大量时间。

　　随着钢围堰下水，为明月峡长江大桥的建设奠定了基础。据介绍，明月峡长江大桥位于我市绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里，全长877.8米，是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁，是铁路枢纽东环线的控制性工程之一，也是全线重难点工程之一。

　　其中，明月峡长江大桥下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部相关负责人表示，明月峡长江大桥预计2021年上半年建成。