原标题：驾驶重庆首趟国际班列的司机江彤，见证了中欧班列（重庆）的种种变化 中欧班列（重庆）的“朋友圈”越来越大了 

▲西部物流园，重庆铁路集装箱中心，货物由这里发往欧洲。  本报记者 甘侠义 摄

▲重庆机务段电力机车司机江彤。本报记者 甘侠义 摄

　　“一带一路”建设为重庆提供了“走出去”的更大平台，推动长江经济带发展为重庆提供了更好融入中部和东部的重要载体，重庆发展潜力巨大、前景光明。

　　重庆要完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。

　　——习近平2016年1月在重庆调研时强调

　　“今晚下半夜可能又要出发。”8月12日上午，江彤告诉重庆晨报记者。当日凌晨2点，他才刚刚从中欧班列司机岗下班。

　　48岁的江彤是原渝新欧国际班列首趟列车的司机，他在中欧班列（重庆）列车驾驶员岗位上工作了6年多。

　　“从原来几天开一趟列车，到现在的‘天天班’，可以说，我们作为最一线的列车司机，见证了中欧班列（重庆）的发展。”

　　江彤几乎每天都要路过中欧班列（重庆）——渝新欧零地标广场。零地标广场不仅在地理上是“渝新欧”的起点，在经济上也成为重庆对外开放的新窗口。

　　他驾驶首趟班列出发

　　江彤已经算不清楚自己在中欧班列（重庆）上开过多少趟国际列车了，但每一个历史性的节点，他都记忆犹新。

　　“当时很突然，我们车队领导跟我说，明天正式开行‘渝新欧’班列，你跑第一班。”江彤说，他没想到，这个“首次”就这样落在了自己头上，“兴奋肯定是有，但也不至于睡不着。养精蓄锐对安全跑车实在至关重要。”

　　江彤22岁退伍后被分配到广安机务段当货运班列的学员。江彤回忆说，那时候的货运班列还是蒸汽机车，自己还当过司炉工。此后，江彤被调到重庆西机务段，负责重庆西往返四川达州的列车，他开的机车也从蒸汽机车变成了韶山3型电力机车，又在2009年变成了和谐号。“我们身处内地，从来没想过有一天能够驾驶国际列车。”江彤说。

　　江彤记得首趟“渝新欧”班列出发时的情景：2011年3月19日一早起床后，他穿好制服，戴好帽子和领花，还特意多检查了两遍，提前15分钟出勤到达司机室。对机车外围检查后，他登入机车室再逐一检查确认无误，调试信号等待发车指令。

　　“始发现场比过年还热闹。”江彤笑着回忆说，在一声嘹亮的鸣笛声中，江彤驾驶着首趟满载着惠普在重庆生产的电子产品，以及小轿车、成套散件、汽油型微马力摩托车等产品的专列从重庆铁路西站出发。

　　三个小时后，列车顺利抵达四川达州。江彤完成了他242公里路程的首趟国际班列之旅。

　　此后，该列车国内段从达州途经安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡，行驶11179公里，耗时16天。“渝新欧”国际铁路大通道正式全线开行。