原标题：跑汽车通轨道还可步行“打卡” 重庆将再添一座“中国之最”大桥

郭家沱长江大桥施工现场。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

郭家沱长江大桥模型。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

　　华龙网-新重庆客户端5月27日18时讯（记者 刘艳）720米的主跨一跨过江，作为目前国内最大跨度的公轨两用悬索桥——在建的郭家沱长江大桥建设进展如何，施工中又有哪些难点？27日，华龙网-新重庆客户端记者走进施工现场探访。

大桥主塔桩基钻孔平台已在巨大的钢围堰包围中展开施工。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

　　预计7月初将进入大桥墩身施工

　　郭家沱长江大桥连接南岸区峡口镇与两江新区郭家沱镇，为公轨共建桥，全长1403.8米。

　　华龙网-新重庆客户端记者现场看到，大桥主塔桩基钻孔平台已在巨大的钢围堰包围中展开施工。据介绍，受长江汛期等影响，主塔施工需要先修建双壁钢围堰作为维护结构。这个钢围堰，围堰壁厚2米，全高30米，重约3000吨，面积约5个篮球场的大小。

　　“P6主塔位于大桥南岸峡口镇一侧，桥墩基础按期出水是大桥的重点。”郭家沱长江大桥项目相关负责人介绍，为加快推进大桥建设，他们启动了劳动竞赛，着重提升工程安全、质量、管理、创新等。目前大桥P6主塔正在进行承台施工，预计今年7月初将开始进入墩身施工，明年底大桥下部结构将完成。

工人们正在钢围堰中施工。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

　　无人机“引线”过江架缆

　　作为目前国内最大跨度的公轨两用悬索桥，该负责人说，郭家沱长江大桥采取悬索桥设计：横跨长江，主跨达720米，在江中没有桥墩，两岸修建了“两塔”“两锚”，作为支撑和受力，桥面以主缆拉升。

　　牵引先导索，是悬索桥架缆的第一道工序，这也将标志着郭家沱长江大桥由下部施工转换为上部施工。该负责人介绍，先导索过江通常用船，但由于郭家沱长江大桥位于的长江航段，水势复杂，同时为减少对航道的影响，他们将通过无人机“引线”，让一根直径2毫米的高强度高韧性的尼龙绳作为先导索过江“打前站”，以展开后续桥梁缆索架设。

　　该负责人说，先导索过江后，施工人员将通过循环式往复牵引，以小绳拉大绳，逐渐加重，最后把钢绳拉过河，形成主牵引系统，架设起施工的猫道，以进行主缆架设施工。据了解，每根主缆从北锚碇到南锚碇的通长索股为133股，每根索股由127根直径为5.25毫米的镀锌高强度钢丝组成。

郭家沱长江大桥为公轨共建跨长江大桥，上层为双向8车道。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

　　大桥设计融入水元素 可步行上桥“打卡”

　　郭家沱长江大桥在桥塔设计上也特别考究。据介绍，郭家沱长江大桥桥塔以“门楹纳水”为设计主题，将水的元素融入到传统的门式桥塔中，形成圆润的塔身轮廓，造型美观。

　　郭家沱长江大桥为公轨共建跨长江大桥，上跑汽车，为双向8车道，下层预留轨道8号线过江通道。值得一提的是，大桥上层还设置有人行通道，今后市民也可步行上桥“打卡”。按目前工程进度，郭家沱长江大桥预计2021年底建成通车。

大桥下层预留轨道8号线过江通道。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄