原标题：记者走访巫山机场建设工地 “云端航母”炼成记

2018年10月25日，群山之上，正在建设中的重庆巫山机场。（重庆日报资料图片） 记者 谢智强 摄

　　● 巫山机场飞行区工程及空管工程通过竣工验收，预计今年3月即可完成校飞，航站楼已进入室内装修冲刺阶段。今年上半年，巫山机场有望建成通航。

　　● 巫山机场海拔1771.48米，距巫山县城38公里，是削了7个山头，填了6个山谷后，形成的3000亩平地。

　　● 巫山机场建成投用后，有望开通到重庆主城、山东烟台等地的航线，将有效解决库区交通畅达问题。届时，旅客从重庆主城坐飞机1小时便可到达巫山。

　　“山上有点冷，你们多穿点。”

　　“起雾了，你们路上开车小心点。”

　　“路上的雪清扫了，你们应该还是上得来。”

　　……

　　上山前，记者接到好几条来自巫山机场建设指挥部的信息。

　　此时，重庆主城已是春暖花开，难道巫山机场还在下雪吗？这么冷的天怎么施工？这几年，巫山机场的建设者都经历了些什么？无数的问号萦绕在重庆日报记者的脑海。

　　2月20日上午9点，采访车沿着蜿蜒曲折的公路盘山而上，谜底一点点被揭开。

　　天气好的时候，从空中鸟瞰，巫山机场仿佛一艘“云端航母”屹立在大山之巅，南侧便是瞿塘峡，东北侧是巫峡。

　　最冷的时候只有-12℃

　　巍巍大巴山，连绵不绝。

　　车行至海拔1200米，公路两旁开始出现尚未消融的残雪，越向上，雪越多。海拔1500米处，雾渐渐大起来，远处的山峰消失在云雾中，采访车缓慢前行，能见度不超过10米。

　　从巫山县城出发1个多小时后，记者终于抵达海拔1771.48米的巫山机场。

　　此时，四周已是白茫茫一片，车上显示气温为-5℃。打开车门，凛冽的寒风迎面袭来，呼出的气立即在面前形成一团白雾。除了脚底下踩起来喀吱作响的雪和眼前白色的雾，记者已经看不到其它事物。

　　“昨天还蓝天白云的，晚上下了场雪，没想到今天就起雾了。”巫山机场建设指挥部工程部经理韩宝坤无奈地说，山上的天气就是这么变幻莫测。

　　恶劣的天气，也是巫山机场建设面临的最大难题。

　　为保证工程质量，混凝土施工必须温度在5℃以上，焊接作业必须在0℃以上，喷漆作业也必须在5℃以上。然而从每年10月至次年3月，巫山机场几乎都不具备这样的施工条件。

　　“去年的第一场雪是11月7日下的，那天立冬，之后雪就一直没有化过。”韩宝坤说，最冷的时候，气温只有-12℃。

　　于是，从2015年10月开工以来，巫山机场一直都在和老天抢时间。

　　“我们每年的有效施工期只有六七个月。”韩宝坤介绍，这几个月里，很多工种都是24小时施工，人员三班倒，机器不休息。土石方作业最忙时，每天有近2000人和800多台机具昼夜施工，土石方运输车辆川流不息。

　　庆幸的是，巫山机场终于在这场时间抢夺赛中赢得了胜利。

　　记者在现场看到，如今，包括跑道在内的整个飞行区工程及空管工程都已经建成，房建也基本结束，只剩下航站楼装修、市政管网、道路硬化、站前广场还未完工。

　　“冬天这几个月，虽然不能大规模施工，但工程也没有停，那些对温度要求不高的工种，依然在作业。”韩宝坤告诉记者，他们也是大年三十放假，初七就复工了。

　　“3月份后气温就渐渐升起来了，今年上半年建成通航，我们还是有信心的。”韩宝坤说。

　　航站楼穿上11米厚的“保温衣”

　　由于气温太低，加之冰雪覆盖，室外作业无法进行，占地约3000亩的巫山机场显得十分冷清。

　　然而，航站楼内却是另一番景象。

　　戴上安全帽，记者进入了正在施工的航站楼。航站楼内，七八十个工人正在热火朝天地工作，有的在搭钢架，有的在穿线管，有的在运材料——几乎对气温没有要求的所有工种，都在紧张而有序地进行。

　　室内还生了两盆炭火，几个工人正站在边上烤火。已经在寒风中被冻得手脚失去知觉的记者，也忍不住冲上去烤火取暖。

　　旁边一同烤火的是水电工李世勇。“一天摸的都是铁管子，带起手套都冷得刺骨，脚也是僵的。”李世勇告诉记者，他一般做一阵活儿就要来烤一下，不然手冻僵了，做起活儿都不利索。

　　“这几天做的主要是打线槽、埋管、串线，过几天气温起来了就可以热合管子，拌灰浆，回填土了。”李世勇说。

　　和工人们聊天的时候，记者环顾四周，惊奇地发现，由于玻璃幕墙还没有安装，此时的航站楼其实是没有墙壁的，但室内却一丝风都没有。

　　原来，为了防风、保暖，航站楼外搭了三层脚手架，厚度达11米。最外面的一层脚手架上，蒙上了绿色的安全网和彩条布，最里面的一层脚手架则密密麻麻钉满了挡风的竹胶板，挖出的几个用于采光的“窗户”，也搭上了彩条布。

　　这样一来，航站楼就仿佛穿上了一件厚11米的“保温衣”，将室外的寒风拒之门外。

　　“我们做这么多工程，这种防风保暖的措施是从来没有过的。”负责航站楼装修的项目负责人告诉记者，这里不仅气温低，风也很大，最大风速可达每秒27米，要是不采取措施，根本无法施工。

　　除了给航站楼“穿衣裳”，另一个对抗低温的措施，就是烧炭火炉。“最冷的时候，现场要放8盆炭火，每天要烧500斤杠碳。”负责航站楼装修工程的安全员艾汉华告诉记者。

　　尽管如此，由于空间大，航站楼内也并不暖和。墙上的温度计显示，此时温度为-3℃。