原标题：轨道交通5号线站厅的吊顶 是如何让你眼前一亮的？

作业人员在移动操作平台上进行吊顶作业。 项目部供图

钢围堰

　　2017年12月28日，重庆市轨道交通5号线一期北段开通试运营，很多市民都去体验、拍照。轨道交通5号线一期北段共设置9座车站，车站的装修风格简约、大气，特别是新车站的站厅吊顶造型别致，让人眼前一亮。

　　这些吊顶造型是怎样完成的？昨日，中铁二局重庆轨道交通五号线站后5201标项目经理部党支部书记方明学向记者做了介绍。

　　最重的一块铝板单元达到317公斤

　　轨道交通5号线的9座车站装修风格统一，色调以白色为主，独特的吊顶造型是其最大亮点之一。

　　9座车站中，幸福广场站的站厅吊顶最与众不同，它采用黄色铝圆通与白色铝板交错组合，1460支黄色铝圆通组成的拱形吊顶，大气中带着温暖。

　　除了幸福广场站，其他车站的吊顶都采用大块的铝板单元拼接，组成不同造型。其中，园博中心站、丹鹤站、重光站的车站吊顶是由不规则铝板单元错落拼接，围成一个穹顶，时尚大气；湖霞街站、人和站的车站吊顶则由多块铝板单元组成X交叉状的斜顶，动感多变。

　　丹鹤站的站厅吊顶使用了54块铝板单元，这些铝板单元由多块铝板组成。其中最重的一块铝板单元由27块铝板组成，面积达53.5平方米，重量317公斤。

　　发明移动操作平台，效率提升近2倍

　　方明学介绍，5号线一期北段的车站站厅层层高一般都在7米左右，丹鹤站和园博中心站的站厅层高达到了8.6米。

　　如何将重达317公斤的铝板单元安装到8米高空？如果采用传统的脚手架施工，不仅耗时耗力，而且吊顶施工难度大，危险系数高。

　　“要在高空中安装如此大面积、大重量的铝板单元，必须要有一个可以灵活移动的操作平台。”项目总工程师何明德提出了设计移动操作平台的想法，并带领项目科技攻关小组进行反复实验和论证。

　　53岁的何明德，党龄21年，是一名经验丰富的工程师。在5号线车站装修施工过程中，他一直扎根现场，为现场施工提供了很多技术支持。

　　经过两个多月的设计生产，一个全新的移动操作平台在丹鹤站投用。在地铁施工领域，这样的移动操作平台还是首创。

　　移动操作平台自重3000公斤，总长8米、宽3.8米、高4米。平台设有6个钢脚，每个钢脚配1个尼龙万向轮，方便平台移动。平台最高可升至8米左右，施工作业人员可以在平台上焊接龙骨，进行挂板施工。

　　何明德说，移动操作平台不仅保证了施工作业人员的安全，而且工作效率较传统脚手架施工，也提升近2倍，节约了施工成本。

　　目前，这个移动操作平台正在申请国家实用新型发明专利。

　　南段部分车站开始二次砌筑施工

　　“因为车站吊顶造型独特，造型施工过程也比较复杂。”方明学说，造型施工有很多个步骤，任何一个步骤出现问题，都会导致吊顶造型出错。其中，最难的工序就是放线定点。作业人员根据设计图纸中整体铝板的最高点和最低点，用钢丝和红外线连通两侧墙面和地面，进行横向、纵向定点。

　　之后，作业人员再计算每一块铝板具体离地面的高度，调整丝杆长度。这样，铝板安装的高度和角度均得到控制。作业人员再重复以上定点动作进行基层结构反复精调后，最终安装铝板。

　　目前，项目部已经开始在轨道交通5号线一期南段部分车站进行施工作业。其中，华岩寺站、华成路站已经开始大面积进行二次砌筑施工。半山站正在大面积进行垫层施工，凤西路站正在进行进场准备工作。（本报记者 刘波）