四面山高速全封闭工厂化桥梁预制场，工人在操控钢筋加工数控平台。（本报资料图片）

　　近日，随着重庆市江津四面山高速公路基本完成土建工程，建在土建一分部的我市首座全封闭式工厂化桥梁预制场完成了使命，被正式拆除。记者从施工单位中电路桥集团重庆江习高速公路（江津到贵州习水）投资公司获悉，该预制场不仅保证了施工进度，还实现了质量效应与生态环保的“双赢”。

　　高速公路穿过四面山景区

　　中电路桥集团重庆江习高速公路投资公司总工程师焦永宝告诉记者，于2015年7月1日正式开工的四面山高速公路全长约71.5公里，穿行于江津南部山区和四面山景区，桥隧多、施工难度大。

　　综合考量施工需要与对生态环境的保护，他们决定在土建工程量最大的土建一分部，建设一座全封闭式工厂化桥梁预制场。2016年4月，这座桥梁预制场正式建成投产，这也是我市首座全封闭式工厂化桥梁预制场。

　　这座桥梁预制场总占地面积约9200平方米，其主要功能是生产桥梁T形梁。四面山高速公路共有46座桥梁，其中44座都需要架设T形梁，架设总数达1400多片。

　　因是全封闭式，这一桥梁预制场建设成本较高，总投资达300万元。而建设一个同等规模的露天桥梁预制场，只需100万元。

　　建筑垃圾因此大幅减少

　　土建一分部项目经理刘延涛介绍，全封闭式桥梁预制场大幅提升了施工效率。普通露天桥梁预制场一到下雨天就无法生产，而全封闭式桥梁预制场可全年365天每天24小时不停生产。自投产以来，这座桥梁预制场平均每天生产2片T形梁，效率是其它预制场的两倍。

　　其次是提高了施工质量。预制场在钢筋加工上采用了数控机床，将误差控制在极小范围内，保证了T形梁的生产精度。预制场还使用了自动喷淋系统，使梁板各个部位得到全方位养护，保证了梁板的质量和外观。

　　另外，这种全封闭式生产避免了雨水侵蚀水泥、钢筋，生产材料几乎没有损耗，建筑垃圾因此大幅减少，有效保护了生态环境。

　　据刘延涛测算，全封闭式桥梁预制场虽然一次性投入大，但得益于生产效率的大幅提高、生产材料损耗的大幅降低，平均每片T形梁的平均成本仅10万元，只比露天生产的高出5000元左右。

　　设法保护四面山生态环境

　　记者从采访现场获悉，为保护四面山生态环境，施工单位还采取了其他多项措施，以减少植被破坏、土地占用和建筑弃土。

　　为降低T形梁架设施工难度，除上述的全封闭式桥梁预制场外，四面山高速沿线还建有14座露天桥梁预制场，它们全部建在红线范围的路基上。其基本做法是先铺好路基，路基硬化后建设桥梁预制场，待完成T形梁生产、桥梁架设后，再拆除桥梁预制场、重新开挖铺设路基。

　　这种做法虽然增加了成本，但减少了土地占用和植被破坏，也避免了临时占地可能引发的矛盾。（记者 周雨）