团结村中心站，重庆与成都同步发出的二〇二一年中欧班列（成渝）号第一趟列车。（摄于二〇二一年一月一日）首席记者 龙帆 摄\视觉重庆

　　结合自身特点，重庆打造了西、南、北、东四条国际物流大通道，加上长江黄金水道、空运，将曾经位居内陆腹地的物流劣势，转化为新发展格局下的优势，从开放末梢向开放前沿迈进。

　　市政府口岸物流办副主任胡红兵有一台已不能使用的老旧笔记本电脑，但一直保存得很好，“这台笔电对我，乃至对整个重庆而言，有很特殊的意义。”

　　中欧班列（渝新欧）试运行时，胡红兵和同事找来自己的笔记本电脑放在集装箱中，看它们在“长途旅行”后能否保持完好无损。试运行顺利完成，胡红兵便将这台电脑收藏以作纪念。

　　“开辟一条通道不容易，重庆克服了很多困难。”在不久前接受采访时，胡红兵这样说道。

　　西向

　　中欧班列（渝新欧）：加工贸易“逼”出来的大通道

　　不靠海、不沿边，以前，重庆的物流条件不算好。想要与世界做生意，重庆货物必须先抵达沿海港口，再出海。“以重庆货物到欧洲为例，海运大概需要两个月。”胡红兵说，物流一直是重庆对外开放道路上的“拦路虎”。

　　契机出现在惠普等笔电厂商落户重庆之后。当时，有加工贸易企业向重庆市政府提出，希望有一条可以直达欧洲的物流大通道。经过商议，各方决定以铁路为载体，由新疆阿拉山口出发，打通一条向西的铁路大通道。

　　时间非常紧。2010年9月，市政府抽调8个有相关经验、有干劲的年轻人，组建了一个新部门——重庆笔记本电脑物流协调办公室。胡红兵是被抽调的8个人之一。

　　“那时的工作节奏几乎让人‘崩溃’。”胡红兵回忆说，团队几乎每天加班到深夜，他甚至没法抽出时间来陪伴怀孕的妻子。

　　同时，因为缺乏经验和先例，有关部门和企业层面都对重庆要开通的这条线路充满“质疑”。为此，这个团队要挨个去汇报、协调、洽谈。“为了获得国家相关部委支持，我们在一个月内跑了3次北京，不断完善细化相关方案，最终获得支持。”胡红兵说。

　　要处理的问题还有很多，比如铁路集装箱数量不够、电子产品如何经受极寒天气等。胡红兵与团队要做的便是“精算”时间，一项项地解决。

　　2011年1月28日，中欧班列（渝新欧）进行了第一次国外段测试，83个集装箱顺利抵达俄罗斯切尔克斯克的交货点。

　　后面的日子更忙了，胡红兵及其团队把日子安排得满满当当——赴北京争取海关总署、铁路相关部门支持；找驻外使馆协调哈萨克斯坦铁路总公司；跑团结村中心站协调货物组装和班列开行的技术操作……

　　功夫不负有心人。2011年3月19日，一趟载着惠普在重庆生产的电子产品的列车，从重庆出发，历经16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。中欧班列（渝新欧）由此诞生。

　　如今，中欧班列（渝新欧）已开行超过8000班，货值近3000亿元，开行数量、货值均位居全国第一，形成30余条成熟路线，辐射超过26个国家、40余个城市。

　　南向

　　中新互联互通项目“造就”国际陆海贸易新通道

　　中欧班列（渝新欧）的成功，为重庆乃至整个西部在物流大通道建设方面，带来了新的思路。

　　在中新（重庆）战略性互联互通示范项目（以下简称“中新互联互通示范项目”）的框架下，重庆国际物流枢纽园、广西北部湾国际港务集团、新加坡港务集团汇聚在重庆，探讨能否借鉴中欧班列（渝新欧）的思路，开辟一条向南的国际物流大通道。

　　三方初步设想：“重庆铁路港-广西北部湾港-新加坡港”三港联动，实现“一带一路”无缝衔接、内陆口岸与全球联接、中西部与东盟联动发展。

　　2016年5月13日，重庆国际物流枢纽园与广西北部湾国际港务集团签订战略合作协议，约定共同推动通道物流建设、国内国际贸易、金融资本服务、资源互导共享等事宜。陆海新通道现雏形。

　　2017年2月，中新互联互通项目联合协调理事会第一次会议在北京召开。也是在这次会议上，中新双方提议，探讨建设一条通过北部湾—新加坡—重庆与21世纪“海上丝绸之路”结合的陆海贸易路线。

　　2017年4月28日，广西成功开行钦州港-重庆测试班列；5月10日，重庆开通至钦州港的铁海联运班列，实现班列双向运行。这条线路比传统运输时间缩短了15-20天。自此，西部地区的货物有了“一路向南”的新选择。

　　2018年11月12日，中新两国正式签署《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作谅解备忘录》，“南向通道”正式更名为“国际陆海贸易新通道”，简称“陆海新通道”。

　　今年1-5月，重庆开行陆海新通道铁海联运班列781列，同比增长150%；运输接近4万标箱；货值50亿元，同比增长141%。辐射范围上，陆海新通道物流网络辐射105个国家和地区的304个港口，运输货品种类519个。

　　四向

　　持续发力，逐步形成“东南西北”立体物流体系优势

　　向西、向南大通道形成的同时，重庆也在积极构建其他物流大通道。

　　向北，自重庆团结村铁路口岸出发，北上经满洲里口岸出境，横越西伯利亚到达莫斯科的国际铁路班列，是为“渝满俄”班列。

　　该班列从2013年起开始运行。但受制于俄罗斯方面的集货问题，此前一直为去程班列，直到去年6月才正式迎来首次回程，进入常态化开行、提速降本以及通关合作。今年1-5月，渝满俄班列开行550列，同比增长45%。

　　东向，重庆开辟渝甬班列，作为长江黄金水道的补充。

　　“长江行船很多，也容易遇到拥堵的情况。”西永微电园相关负责人表示。为此，重庆开通直达浙江宁波的渝甬班列，仅57小时就可以抵达舟山港。如今，这趟班列已实现常态化运行。2021年上半年，渝甬班列累计开行141列，运输10276标箱。

　　“物流通道是开放的基础，重庆通过打造符合自身特点的物流通道，已经将曾经位居内陆腹地的物流劣势，转化为优势。”市政府口岸物流办主任巴川江说。

　　如今，重庆以铁路为载体，陆续打造了西、南、北、东四条国际物流大通道，加上长江黄金水道、空运，成功打通了开放的“大动脉”，从开放末梢向开放前沿迈进。（重庆日报首席记者 杨骏 实习生 郭心悦）