在建的重庆城开高速公路温泉特大桥。(本版图片均由重庆高速集团提供)

　　隧道内，机器轰鸣，一辆辆装载机穿梭在工地上，将施工渣土源源不断地运出;挖掘机、推土机不停地挖掘、搬运土石方;工人们搭台、焊接，每一道工序都衔接得十分紧密。

　　这是7月12日，重庆日报记者在开州区满月乡——城开高速B3标段财神梁隧道看到的热火朝天的施工景象。

　　“该隧道左线将于近期贯通，将成为全线第一座贯通的隧道。”城开高速开州工程部主任郑曦介绍，为确保城开高速早日建成助推当地百姓脱贫致富，今年7月，项目部吹响了大干三季度劳动竞赛活动的冲锋号角，目前13个隧道掘进作业面累计掘进已突破5400米。

　　“实施交通脱贫攻坚，是实现精准脱贫的先手棋，是破解贫困地区经济社会发展瓶颈的关键。”重庆高速集团党委书记、董事长滕英明表示。

　　补短板，积极构建高速公路大通道，尽快打通脱贫攻坚的“出路”，重庆高速集团在行动。针对城口、开州、云阳、巫溪等渝东北地区高速公路通道少、地形复杂，建设难度大、建设成本居高不下的现状，重庆高速集团主动承担起城开、奉节至湖北建始、以及巫溪—云阳—开州等高速公路的建设任务。城开高速有望提前到2022年底通车，奉建高速今年已动工，巫云开高速有望年底开建。

　　特别是在城开高速建设过程中，重庆高速集团积极畅通当地交通毛细血管，已硬化施工便道30多公里，成为当地的“致富路”和“民生路”……

　　城开高速加快推进

　　力争提前到2022年底全线通车

　　“在建的城开高速公路，就是一条脱贫致富大通道。”城口县副县长王文宇表示，目前，城口对外通道只有一条城万快速通道，地方道路等级普遍偏低。城口也是重庆唯一一个没通高速公路的县。交通，是制约城口经济发展的重要瓶颈。

　　城开高速公路因纵贯东西绵延的大巴山脉，建设难度非常大，为全国在建难度最大的高速公路之一。全项目投资概算234亿元，平均每公里投资高达1.8亿多元;全线桥隧比达77.7%，其中陕渝省界至大进段长约80公里，桥隧比高达95%，个别合同段桥隧比在99.2%以上。

　　“城开高速公路投资大，回报率低，项目建设困难重重。”王文宇称，但它在助推城口物资流通、资源开发、招商引资、产业结构调整等方面发挥着重要作用。

　　为让城口早日融入到高速公路网，进入经济社会发展的快车道，重庆高速集团不计较经济利益，主动承担起建设重任。

　　2017年8月，城开高速控制性隧道工程开工，批复工期6年，计划2023年8月全面建成。

　　滕英明表示，为尽快建好这条大通道，重庆高速集团充分挖掘管理潜力，创新施工工艺，加大人力物力投入，在保障安全和质量的前提下，力争该项目2022年底建成通车，其中开州区大进至赵家段约50公里力争2021年先期建成通车。

　　“该条高速公路通车后，城口和开州两地的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右。”重庆高速集团相关人士称，届时将成为重庆首条连接陕西省的高速公路，也将成为“一带一路”与长江经济带的黄金联络线。