10月17日零点，随着现场工作人员拉开围挡，大修170余天的嘉陵江牛角沱大桥（下称嘉陵江大桥）正式通车并向社会车辆开放。

　　由于在此前的定期检测和专项检查中，嘉陵江大桥不能满足相应荷载等级要求，所以今年4月21日起，由重庆城投路桥管理有限公司（以下称简称城投路桥公司）对牛角沱大桥实施大修整治应急抢险工程。

　　根据开始的规划，该桥分为两个阶段进行“大修”。原计划于今年11月7日完成大桥桥面系改造整治。而最终通车时间比原计划提前了22天。

　　这是如何做到的？

　　新型“桥面板”减少工期

　　据了解，嘉陵江牛角沱大桥这次“大修”主要针对桥身与桥墩、桥面来进行精心整治。

　　桥身与桥墩方面，主要是对锈蚀的钢结构件进行维修或更换、对主桥钢桁梁锈蚀的钢构件进行补强处理、对主桥钢桁梁整体防腐涂装、对桥墩（台）裂缝进行封闭处理等。

　　对桥面的大修改造，则是整个工程的难点。据了解，对大桥路面的改造整治，需要从桥中间逐步向两边推进，包括拆除原有面板、更换新面板、铺装沥青等。

　　“大桥以前用的是混凝土桥面板，这种材料操作起来很耗时间。”城投路桥公司项目部相关负责人介绍，使用混凝土桥面板，需要先浇筑，然后再养护7天左右，才能进行下一步的施工。

　　为了解决这一问题，城投路桥公司选择更换桥面材料，以“正交异性桥面板”替代原来的混凝土桥面板。这一桥面板属于“钢桥面板”，不需要浇筑、养护等过程，可以提前在工地外制作，待需要时，再运至现场直接吊装组合完成。此外，新的桥面板共计200块，重1489.9吨，比原有的混凝土桥面板轻了近一半，这也使得桥梁的承载能力大大提高。

　　“创造”施工环境

　　新型桥面板的使用，可谓“未雨绸缪”，能够提前将工期控制最小的时间段内。但是，任何一个工程项目，在施工期间都会遇到各类新情况。

　　“今年7、8月份时，重庆非常热，工人们无法在桥面上施工。”该负责人说。

　　为了不影响工期，城投路桥公司将工期计划细化到日，精细编排每天施工人员和机具投入计划，加强现场施工情况监管，督促施工单位按计划投入、按期完成每日计划。

　　比如调整施工时段，把一些白天无法进行的工作调整至晚上，通过“倒班”的方式，确保每天的施工进度不落下。而在白天，大桥维修工程主要进行“桥面下”的工作，比如对主桥钢桁梁的除锈等工作。

　　还有些施工环境，必须由现场工作人员自己“创造”。

　　“9月的时候，我们要铺设桥面板。这一时期，对天气要求非常高，只有天气好，沥青等才会干得快。”一位施工人员透露，恰好在那一时期，重庆连续下雨，对他们造成了不小的困扰。

　　为了应对多雨季节，施工现场可谓“出尽其招”。比如，在两场雨的间歇期，工作人员使用大型干燥吹风机，直接以人工的形式对路面进行“干燥”；如果“间歇期”稍长，所有工人便进入“加班”状态，趁不下雨的时候，多做一些活。

　　“有几天，雨连着下，没有要停的意思。我们等得没办法，干脆找来一堆小帐篷，在帐篷下施工。”这位施工人员介绍，桥面与人行道间的护栏，便是用这种方式进行的涂装。

　　大桥整体“修旧如故”

　　嘉陵江大桥是重庆第一座跨江公路桥，于1966年建成，距今已有52年。本次大修的目的，是延长其使用寿命。基于这一目的，这次大修工程虽然工期提前完成，但整个工程质量却并没有下降。

　　相关负责人称，通过这次大修，嘉陵江大桥使用年限将再延长50年。但他也强调，年限仅是“规划”。

　　“每一座桥，每年都会有例行检查和维护。所以，只要平时维护得好，使用得当，嘉陵江大桥短时间内不会再大修。”该负责人称。

　　另一方面，也因为嘉陵江大桥是重庆市文物保护单位。所以，这次大修除了消除其“病害”外，还采取了“修旧如故”的形式。（重庆日报记者 杨骏 实习生 唐璨）