随着重庆商业经济的给力发展，扩张和升级正成为各个区域性商圈发展的主题词。此前并不显山露水的沙坪坝，迎来了“触底反弹”的好时机，商圈高铁TOD综合体龙湖光年的加持，将推进沙坪坝商业格局进入一个全新时代，一个特色鲜明、地位显著的大商圈传奇就此上演。

  “大枢纽、大商圈、大天街”重塑三峡广场

  建成于2003年的三峡广场，是继解放碑之后重庆的第二个城市中央商务区，多年来，其在主城商圈中一直保持着独有的品牌优势。

  然而不容回避的是，因核心商圈面积仅有0.27平方公里，加之传统商贸比重偏大、商业环境综合能力较弱等影响，三峡广场商圈与沙坪坝区城乡统筹发展和经济转型的需求仍有距离，一轮拓展升级势在必行。

  如何在日趋同质化的竞争中脱颖而出？TOD模式发展成为破题之策。随着商圈高铁TOD综合体龙湖光年的入驻，其将助力沙坪坝三峡广场商圈蝶变升级。

龙湖光年项目效果图

  定位为“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体的TOD模式的龙湖光年项目，落址于沙坪坝铁路综合交通枢纽站，涵盖联合办公、天街商业等多种业态于一身，建成集交通、生活和购物为一体的多功能综合建筑体。并且依托龙湖光年项目，沙坪坝商圈将华丽变身，两座超高层双子塔，变成集五星级酒店、商业、住宅为一体的物业综合体。

  预计到2020年，沙坪坝铁路综合交通枢纽站的站前广场和三峡广场将连通，商圈的广场面积将从现在的0.27平方公里，扩大到0.74平方公里，增大近3倍。

  轨交枢纽的改建推动升级

  不同于传统商业客流总是以商圈为目的地，从四面八方到达，分散消费；龙湖光年TOD商业则以交通枢纽为目的地，通过来自沙坪坝本身的商圈人流和TOD商业所特有的交通人流，采用地下交通系统与商业中心无缝连接，不用出站，就能轻松实现工作、回家、购物等多种需求。

龙湖光年项目效果图

  具体应该怎样疏导人流？龙湖光年项目所坐拥的沙坪坝铁路综合交通枢纽给出了答案。

  正在抓紧修建改造的沙坪坝铁路综合交通枢纽有地下7层综合立体交通空间，每层都有相应的交通动能，并且多个楼层设有停车位。在这里，成渝高铁专线、地铁1号线、地铁9号线、轨道环线、以及纵横全市的27条公交线路相继穿越而过。

  龙湖光年项目引入“车站核”的设计概念，将地铁、高铁、公交、出租车和人行流线之间的转换乘高效的疏导，使其利用者更顺畅的实现各个交通工具，以及到城市之间的流通。建成后，这里能实现高铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通工具间的无缝换乘。

  此外，在沙坪坝铁路综合交通枢纽改造中，为了联系被车站隔断的城市肌理，龙湖光年项目首先将两次基地通过平台相连，并在车站核的下方预留了40米宽自由通路，联系南北两侧人流。以这个自由通路为轴线，在基地周边布置了六个广场，以实现周边基地的人行洄游和城市肌理的缝合。

  与城市建设同步，以经济转型支撑。预计到2020年，整个龙湖光年项目建成后，将通过成渝高铁带动辐射周边1000万人口，加之沙坪坝本身的100万常住人口，沙坪坝核心商圈将达到日均90万人流。

龙湖光年项目效果图

  龙湖光年项目将链接高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连，集工作、商业、文化、教育、居住、等核心资源于一体，以全新商业形式，指引城市未来发展方向。目前，龙湖光年TOD全城预约中。（文/图 何铮 编辑 高爽）