国际在线重庆频道消息：中新互联互通南向通道是在我国与新加坡第三个政府间合作项目——“中新（重庆）战略性互联互通示范项目”建设大背景下提出的，以重庆为运营中心，以广西、云南沿海沿边海陆口岸为出口，与中南半岛东盟国家运输网络相连，向南直达新加坡并辐射东南亚、中东、澳新等“一带一路”合作共建区域的南向空中、陆上和海上国际贸易物流通道的总称。

  “在全球经济加速再布局、中国对外贸易崛起的新时期，‘南向通道’具有特殊意义”全国政协委员、重庆海关关长刘魏巍表示，“南向通道”应当引起高度重视。

  目前，南向通道已实现常态运行，构建起涵盖铁公水空多种运输方式的综合运输体系。除直达新加坡的空中通道外，依托南向“五定”公路班车，开辟了重庆经广西凭祥，云南磨憨、河口、瑞丽等口岸至越南、缅甸等国的东中西线多条陆上通道；并重点打造重庆经广西钦州港换装出海直达新加坡的“渝黔桂新”铁海联运班列。该班列早在去年9月就实现了双向常态稳定运行，境内运行时间小于48小时，每周往返固定发运三班，与海船无缝衔接，进出口货物能到达35个国家、58个港口。2018年，“渝黔桂新”南向通道常态化班列全年计划开行300班以上。

  “从形成全面开放新格局的高度，南向通道不再是四省市一时一地的事，而具有了重大的战略意义。”刘魏巍表示，打造好南向通道的意义主要有三点。一是有利于建设和服务国家“一带一路”和长江经济带发展大局——南向通道衔接中国西部和东盟两个极具经济增长潜力的区域，为长江经济带上游地区发展和走出去提供更大平台载体。二是有利于促进区域协调发展，推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局——南向通道衔接中国西部和东盟两个极具经济增长潜力的区域，为长江经济带上游地区发展和走出去提供更大平台载体。三是有利于落实重庆“两点”“两地”定位——南向通道与最早起源重庆的中欧班列铁路运输和长江水运实现对接，接南连北，承东启西，构建起西部地区对外通道新格局，形成“一带一路”经西部地区的完整环线，成为极具战略意义的陆海贸易新通道。

  “南向通道已经初步展现了它独特的优势，但我们仍要看到，它仍处于市场培育期，通道建设主要依靠地方政府和民间企业推进，力度受限、进度稍慢。”刘魏巍说。“当务之急，我们呼吁要在国家层面，由国家部委牵头，提升战略定位、强化顶层推动。”

  刘魏巍表示，建议加强顶层设计，由国家层面相关部委牵头，像支持中欧班列发展一样，广泛开展南向通道沿线国家海关国际合作；促进沿线国家监管部门“信息互换、监管互认、执法互助”，提升通道贸易便利。顺应沿边地区水果、冻品、木材等贸易需求，进一步加快边境公路口岸开放，加大沿边沿海物流结点卡口、监管设施智能化、标准化建设应用；统筹推进口岸与属地海关间执法合作，提升全国海关通关一体化效能。（供稿 重庆海关 编辑 高爽）