国际在线重庆频道消息：近日，重庆首座长江大桥——川黔铁路白沙沱长江大桥“退役”，川黔铁路白沙沱长江大桥位于重庆市大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，距今已有60年的历史。

  历经60载风雨 “老桥”光荣“退役”

  川黔铁路白沙沱长江大桥是中华人民共和国成立之后，长江上建成的第二座长江大桥（第一座为武汉长江大桥），也是重庆建成的第一座长江大桥。大桥为双线铁路桥，全长820米，共16孔，最大跨径仅80米。

  原铁道部大桥工程局于1958年9月10日开工，修建了双线桥墩，除4米×80米下承式钢桁梁按双线架设外，其余各孔只架设了上游线（即川黔线）钢钣梁，大桥于1959年11月10日竣工，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，正式运营时间为1965年10月1日。

  大桥为明桥面结构，桥面铺设木桥枕和护木，需要定期养护才能确保其满足正常使用状态。如今，大桥的质量状况逐日下滑，需要投入大量的人力物力保持其安全。据了解，特别是近一年来，工区每月需要紧固的各种螺栓达数千颗，安全压力巨大。与此同时，随着珞璜站站场改造完工，下层线路正式与川黔铁路拨接成功，白沙沱长江大桥也就光荣完成了使命。有关负责人表示，白沙沱长江大桥停用后，其后续处置情况相关部门还在研究中，目前尚无定论。

  江津区交通局有关负责人表示，白沙沱长江大桥解决了长江天堑的阻隔不再靠车船如此上下转运，既耗人力物力，效率低下的问题，对促进了两岸的经济社会发展，提速江津的工业化、城镇化进程发挥了不可磨灭的重要作用。

新白沙沱长江特大桥 摄影 喻雪峰

  “新旧”桥使命交替 运力提升14.7%

  就在白沙沱长江大桥下游100米处，2018年通车的渝黔铁路新白沙沱长江特大桥正与之平行矗立。白沙沱长江大桥“退役”之时，也意味着新白沙沱长江特大桥正式接过“接力棒”，今后老川黔线火车将全部从新桥通过。

  渝贵铁路新白沙沱长江特大桥于2012年1月开工建设，2015年12月全桥合龙，2017年9月-10月进行静、动载试验，2018年1月25日正式建成通车运营。大桥全长5320.3米，主桥长920.4米。大桥上层为四线客运铁路(上游侧为已通车的渝贵上下行线，下游为预留两线)，设计时速200千米，下层是双线货运铁路(为即将开通的兴珞上下行线)，设计时速120千米，均为Ⅰ级铁路，有砟轨道。主桥设计洪水频率为300年一遇，引桥设计洪水频率为100年一遇。新白沙沱长江特大桥开通交付运营至今，每天超过70对高铁和动车通行，运营状态良好、安全、平稳。

  据悉，川黔铁路是国际陆海贸易新通道的重要组成部分，启用新桥后，川黔铁路的运输能力较改线前提升14.7%，货运通道实现双线运行，缓解重庆货运枢纽的压力。随着“新旧”桥的使命交替，重庆货运枢纽贯通南北、连接东西、通江达海的全国综合交通枢纽地位将进一步凸显，有力推动了重庆融入国际陆海贸易新通道。（文 陈元媛 编辑 朱明达）