原标题：川渝携手共建“水上高速公路” 嘉陵江利泽航运枢纽工程昨开建，2024年建成后，500吨级船舶将从四川一路畅行至重庆进入长江

嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程效果图。（重庆航发司供图）

　　打通嘉陵江全江渠化最后一公里，川渝共建“嘉陵江水上高速公路”。3月26日，川渝合作共同推进的交通基础设施重点项目——嘉陵江利泽航运枢纽工程在合川区钱塘镇米口村开工建设。该项目2024年建成后，四川500吨级船舶将一路畅行至重庆境内进入长江，实现通江达海。

　　利泽航运枢纽，位于嘉陵江中游的合川区利泽场河段，上游与桐子壕枢纽相连，下游与草街枢纽相接。其中最大坝高42米，水库正常蓄水位210多米，相应库容5282万立方米。船闸按内河四级航道标准建设，最大过船吨位1000吨级；电站装机容量7.4万千瓦，预计年平均发电量达3.2亿度。项目概算总投资39.7亿元，将由川渝双方联合投资建设，建成后，可渠化航道29.7公里，其中重庆境内12公里，四川境内17.7公里。

　　“利泽航运枢纽是国务院确定的长江经济带发展战略中的重点交通项目，是交通运输部规划的全面渠化嘉陵江控制性工程，也是川渝两省市务实合作推动的交通基础设施重点项目。”重庆市交通局负责人称。

　　嘉陵江干流渠化，是重庆、陕西和四川等省市沿线通江达海、融入长江经济带的重要通道。根据相关规划，四川广元至重庆段规划建设的相互衔接的梯级航电枢纽共有17座，利泽航运枢纽是嘉陵江梯级开发规划的最后一级枢纽。

　　“这最后一段肠梗阻，对沿线经济制约越来越明显。”四川南充市航务管理局相关负责人表示，丰水期，500吨级船舶可顺利抵达重庆境内，进入长江。而在枯水期，船舶需减载过半才能通过。沿线部分企业只得借助公路和铁路运输产品和物资，增加了企业物流成本。

　　重庆市交通局负责人称，项目建成后，必将有力推动长江上游航运中心建设，为新一轮西部大开发、长江经济带发展、“一带一路”以及成渝经济区建设提供更加坚实有力的交通保障。 （记者 杨永芹）