原标题：石黔高速计划2020年底通车  石柱至黔江车程缩短至1小时

◀建设中的郁江河特大桥

▲建设中的马武河特大桥

▲册山隧道工地

　　上周，记者前往重庆高速建设一线走访，期间收获一条令人振奋的消息——在建的石（柱）黔（江）高速，计划2020年底通车。目前，从石柱驾车至黔江需4个多小时，以后，两地驾车距离将缩短到1小时内。据了解，这条在建高速意义重大，既是重庆市交通建设“三年行动计划”重点项目之一，也是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线。不仅如此，它还是交通运输部专项批复的扶贫大通道，是陕南、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道，是构建渝东南、川东及鄂西地区四通八达的高速公路网络重要组成部分。

　　8座隧道已贯通

　　总体施工任务完成65%

　　石黔高速由中铁建重庆投资集团铁发建新公司负责建设管理，自施工以来，一直秉持打造品质工程的建设理念。截至今年9月，该工程已完成总体施工任务65%，其中路基土方完成81%，桥梁桩基完成86%，墩柱完成48%。目前已贯通神仙岭隧道、黑溪沟隧道、沙坡隧道等8座隧道。

　　石黔高速全长83.18公里，总投资金额约122亿元，设计速度80公里/小时，采用四车道高速公路标准建设。该高速项目线路起于石柱、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交，桥隧比74.3%，其全线北接G50、南连G65，是连接渝东北、渝东南地区的高速公路大动脉。

　　隧道智能管控

　　瓦斯自动监测

　　石黔高速全线建设当中，最长隧道工程属七曜山隧道，该隧道进口左线长2644米，右线长2664米，为全线重难点工程。其施工难点在于，岩溶发育、山体陡峭、局部低瓦斯、安全风险高、不可预见因素多等方面。

　　记者站在隧道外，通过动态显示屏，可见测量员、技术员、电工等施工人员进出信息。同时，工程施工中的各类监测值、洞内风速等信息，实时在显示屏上滚动更新。中铁十六局石黔高速二分部项目经理代远龙介绍说，为保证施工安全，该工程采用了先进的智能信息化工程管理系统：每位施工人员身上配有实时定位器；远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统同时智能运行。另外，该施工现场设有各类二维码标识牌，安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡察等，都可通过手机扫码实时监控。

　　代远龙说，该隧道工程的另一大亮点，是采用了无极变频变速的西班牙进口驭创风机用以隧道通风，较传统风机相比，该风机具有供风强、噪音低及能耗低等特点，经过去1年使用的统计信息，较传统风机电费节约20余万元。

　　为建造郁江河特大桥

　　蜘蛛人炸出悬崖便道

　　地处彭水境内的石黔高速郁江河特大桥，主跨412米，最大墩高149米，也是石黔高速全线重难点工程。

　　据了解，该工程建设初期，由于山高谷深，桥址地处90°绝壁，就连先期踏勘，都需通过当地老百姓的渔船在两岸间来回。为在绝壁中寻得立足之地，该建设方组织蜘蛛人，在山间悬吊钻孔打眼，硬是在绝壁中一点一点炸出8公里的悬崖便道和仅够立足的施工平台。

　　中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人尤楠说，大桥地处危岩带，属崩坡积体地质，地势险峻，加上便道通行能力有限，施工空间狭窄，每周只能保持5米的墩高施工进度。“为保护生态环境，我们沿便道做了近80000平米的生态边坡防护，足足有7个足球场大。”尤楠说，同时，为确保施工质量和安全，该施工现场引进先进的BIM技术，该技术可提前对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟，通过提前碰撞校核，实时优化方案，进行三维技术交底，提升了安全质量控制技术水准。同时，该施工现场还采用智能测风仪，全天候监控风速。

　　册山隧道探索爆破技术

　　针对性进行机械化配套施工

　　册山隧道左线全长2650米、右线全长2671米，为小净距隧道，由中铁二十局石黔高速五分部负责施工。该隧道具有隧道长、通风难、安全风险大等特点，特别是该隧道在下穿S202省道处，埋深达20米，覆盖层较薄，施工风险大。

　　现场负责人韩彦辉介绍，根据不同围岩情况，该隧道工程进行了针对性的机械化配套施工：Ⅳ级围岩采用上下台阶、Ⅴ级围岩采用三台阶法施工、Ⅲ级围岩采用全断面钻爆法施工，通过超前地质预报对工程地质条件、水文地质条件及岩体结构完整性进行动态监测。

　　据悉，为提高该工程建设效率，建设者们不断探索改进光面爆破技术，在隧道开挖中，根据围岩情况动态调整钻爆方案，动态调整和修正爆破参数，同步做好超前支护、钢架间距、断面尺寸、初支空洞、平整度等工序过程验收，使各工序无缝对接等。

　　马武河特大桥高墩采用新型模板

　　下部结构已顺利完成

　　马武河特大桥全长1017.5米，左右幅分离式设计，共59孔，分别跨越S202省道、马武河、乡道。马武河特大桥共有6个薄壁空心墩墩高在55至71米之间，施工周期长、难度大。

　　在位于石柱县马武镇境内的马武河特大桥施工现场，中铁十六局石黔高速五分部项目经理吕孟伟介绍说，在高墩施工过程中，采用新型后移式悬臂模板，该模板采用“进口维萨板+工字木背楞”，具有结构合理、标准化程度高、节能环保等特点。该模板整体重量轻（为同类钢模板重量的1/2），采用整体吊装工艺，工序简化、速度快、混凝土成型质量好。同时，该模板体系自带施工平台，安全程度高。

　　截至2018年8月10日，马武河特大桥下部结构工程已顺利完成。

　　都市传媒记者 李琅 任君 摄影报道