原标题：2017年主城区交通发展报告出炉 新增道路171公里 新建成跨江大桥两座 平均每天203.6万人次乘坐轨道交通出行　　

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供图\重庆日报新媒体事业发展中心

　　5月28日，重庆市发布了由市规划局牵头、市交通规划研究院承担编制的2017年度《重庆市主城区交通发展年度报告》。报告显示，去年重庆市主城新增道路171公里，新建成寸滩、高家花园复线桥两座跨江大桥;开通了轨道5号线一期及10号线一期，轨道通车总里程达到264公里。

　　建成两座桥 新开工3座桥

　　2017年，重庆市主城区新建成跨两江桥梁2座，即寸滩大桥、高家花园复线桥，至此主城区跨江大桥总数达29座;新开工道路桥梁3座(郭家沱长江大桥、蔡家大桥、礼嘉大桥)，续建桥梁4座(曾家岩嘉陵江大桥、水土嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥、白居寺长江大桥)。

　　去年主城新增城市道路171公里，其中新增快速路19公里，主干路36公里，次干路32公里，支路84公里，总里程为4825公里。据悉，新增道路中，次干路和支干路占比超过60%，这也是重庆市进一步打通“微循环”，增强主城交通渗透力的体现。此外主城新建成通车立交11座，总数达230座。主城还新建成穿两山道路隧道2座，即新中梁山隧道、华岩隧道，总数达16座;新开工隧道1座，即土主隧道，续建隧道2座，即龙洲湾隧道、歇马隧道。

　　轨道交通通车站点已有154个

　　2017年，主城区新开通5号线一期(园博园-大石坝)和10号线一期(鲤鱼池-王家庄)，同比增加51公里，总里程264公里。共开通站点154个，换乘站13个。

　　在建轨道交通线路7条(段)，共155公里。其中新开工9号线二期(回兴-花石沟)，续建轨道交通环线、4号线一期(民安大道-唐家沱段)、5号线一期(大石坝-跳蹬段)、6号线支线二期(王家庄-沙河坝)、9号线一期(高滩岩-回兴)、10号线二期(兰花路-鲤鱼池)。

　　主城区新增311处停车场

　　截至去年底，主城区有停车场(点)4813处，共130.66万个停车位，同比增加停车场(点)311处，停车位26.27万个。

　　去年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆;运营线路661条，同比净增38条，增长6.10%，公交服务能力进一步提升。此外，主城还建成长江一路(大黄路立交至两路口)、长江二路(杨家坪环道至大坪)两条公交优先车道8.3公里。

　　设置定向车道等提高路网效率

　　2017年，主城区通过一系列严格的交通执法和精细化管理手段对提高路网运行效率、挖掘通行潜能。

　　一是创新性开展精细化交通管理，优化交通组织，提升道路通行能力。设置多车道汇入自适应系统32处、共享转换车道3处、定向车道6处以及可变车道11处，新增单向交通组织路段232处106千米，规范主城区瓶颈路段、交叉口行车秩序，改善了交通运行水平。

　　二是不断优化完善交通管理设施，其中新增交通信号灯90套、新增LED可变情报信息板105块、新增交通标志4182块。这是交管部门根据重庆山地路网特色进行的创新，属于全国首创。

　　三是持续开展各类专项整治工作，规范行车秩序。

　　航空港口铁路建设均有进步

　　2017年江北机场定期通航的客运城市为168个，比上年净增加16个。其中国内127个，同比净增加15个，国际37个，同比净增加1个。年旅客吞吐量3872万人次，同比增长7.9%。

　　全市港口货物通过能力达2.08亿吨，同比增长7.2%。集装箱吞吐能力450万标箱，同比增长9.8%。

　　全市铁路运营里程2371公里，同比增加140公里。其中高速铁路总长381公里。

　　全市公路里程14.7万公里，同比增长3.4%。高速公路里程3023公里，同比增加205公里。

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　　哪个轨道站人流量最大，哪路公交车最繁忙?重庆日报为你梳理公共交通情况

　　轨道3号线观音桥站最繁忙

　　5月28日，重庆市发布了2017年度《重庆市主城区交通发展年度报告》。今日起，重庆日报将持续关注年报中的公共交通、桥隧、交通出行和交通管理等内容，为读者朋友解读主城交通发展状况。

　　轨道线网日均客流量203.6万人次，同比增长6.9%。车厢人员密集，高峰小时立席密度超过5人/平方米的区段进一步延长，同比增加5公里，达到42公里。人员密集区段主要分布在内环以内地区，内环以外车厢密集程度较低。

　　商圈周边轨道站点客流量最大，其中3号线观音桥站是最繁忙的轨道站。

　　最繁忙轨道站点前十名分别是：1.观音桥 (14.6万人次/日)，2.小什字(12.1万人次/日),3.南坪(9.4万人次/日)，4.两路口(8.5万人次/日)，5.红旗河沟(7.7万人次/日)，6.沙坪坝(7.5万人次/日)，7.大坪(7.4万人次/日)，8.石桥铺 (7.2万人次/日)，9.杨家坪(6.4万人次/日)，10.嘉州路(6.2万人次/日)。

　　轨道1号线与3号线之间联系紧密，双向换乘量位居线路换乘前两名。于是两路口站成为换乘量最大的换乘站点。

　　最繁忙轨道换乘站点前五位分别是：1.两路口(18.8万人次/日)，2.红旗河沟(13.4万人次/日)，3.牛角沱(10.8万人次/日)，4.大坪(5.4万人次/日)，5.小什字(4.9万人次/日)。

　　轨道站线路换乘前十名分别是：1号线→3号线，3号线→1号线，3号线→6号线，6号线→3号线，3号线→2号线，2号线→3号线，1号线→2号线，2号线→1号线，6号线→1号线，1号线→6号线。

　　线网进站客流时间分布：8：00-8：30为全天进站最高峰。进站时间段排名前三为：8：00-8：30，7：30-8：00，17：30-18：00。

　　2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆;运营线路661条，同比净增38条，增长6.10%，公交服务能力进一步提升。围绕轨道站点需求新开和调整公交线路21条(其中：新开10条、优化调整11条)。

　　新增公交微循环线路(社区穿梭巴士)5条，投入运力20辆。总线路数167条，总运力超1000辆，日均服务43万居民出行。

　　主城区地面公交早晚高峰小时运营车速14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时，公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右。

　　最繁忙公共汽车线路前十名分别是：871路：新桥—道门口，225路：大坪七牌坊—陈家坝606路：象屿两江公元—轨道袁家岗站，404路：沙坪坝—杨家坪，839路：南方香榭里—苹果城，121路：盘溪东—丹龙路，818路：重庆北站—锦天康都，321路：弹子石—磁器街，619路：空港新城—观音桥东环路，403路：广厦城—两路口。

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　　早晚高峰平均车速23.3公里/小时

　　同比上升0.2公里/小时 仍处于缓行状态

　　《重庆市主城区交通发展年度报告》显示，2017年，重庆市主城早晚高峰平均车速23.3公里/小时(其中内环以内的平均车速为20.8公里/小时)，仍处于缓行状态。乘坐轨道交通出行占机动化出行比例的14.6%，同比提高1.3个百分点。

　　私家车拥有量首次过百万

　　2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆，增长8.1%。

　　其中汽车拥有量为134.6万辆，同比增加9.9万辆，增长7.9%。千人汽车拥有量为156辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆，增长9.5%。

　　机动化出行中，个体交通方式占比34.3%，同比提升0.8个百分点。

　　内环以内缓行范围略扩大时间拉长

　　2017年，主城区对外通道流量继续保持快速增长，同比增长14.0%，达到58.1万pcu(标准车当量数)。

　　2017年主城区跨两江桥梁全日流量209.0万pcu，同比增加11.5万pcu，增长5.8%。穿两山隧道全日流量84.6万pcu，同比增加6.1万pcu，增长7.8%。特别是中梁山北段(双碑隧道、北碚隧道)流量增长超12%。

　　此外，去年重庆市主城区路网运行效率小幅提升，早晚高峰时段交通运行指数为4.6，同比下降0.3，但仍处于缓行状态。早晚高峰平均车速23.3公里/小时，同比上升0.2公里/小时，但缓行范围略有扩大。

　　重庆市内环以内路网全日高峰小时交通运行指数同比下降0.1，稳定在5.5左右。早晚高峰平均车速20.8公里/小时，同比基本稳定。缓行表现为缓行范围进一步扩大和缓行时间拉长。内环以内跨江桥梁缓行特征主要表现为全日缓行时间进一步延长，平均缓行时长延长约1.2小时。

　　内环以外的北部大竹林、人和、汽博等新开发区运行压力提升，缓行快速扩散。回兴-两路、李家沱、北碚、鱼洞等老城区的部分进出通道及节点呈现常态化缓行并向周边路网扩散，逐步形成区域内的面状缓行。中梁山隧道、大学城隧道、真武山隧道常态化缓行仍未得到缓解，双碑隧道、北碚隧道缓行进一步加剧，全日缓行时长超1小时，金山大道大坡隧道段、金通大道等与中心区联系通道缓行凸显。

　　乘坐轨道交通占机动化出行的14.6%

　　2017年重庆市轨道线网年日均客运量203.6万乘次，同比增长6.93%。轨道方式占机动化出行比例的14.6%，同比提高1.3个百分点。

　　轨道车厢高峰小时超过5人/平方米、人员密集的区段进一步延长，同比增加5公里，达到42公里。拥挤区段主要分布在内环以内地区，内环以外地区仅6号线光电园-冉家坝段拥挤突出。线网换乘量持续增加，日均换乘量60.8万人次，同比增加8.0万人次，增长15.2%。

　　地面公交年日均客运量494.7万乘次，同比减少6.6万人次。地面公交方式占机动化出行比例的43.7%，同比降低2.3个百分点。但是，地面公交与轨道交通互补作用持续增强，相互间日均换乘量44.6万人次，同比增加3.3万人次，增长8.02%。这说明地面公交围绕轨道进行的运营网络调整，效果明显。（记者 郭晓静）