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重庆轨道交通5号线站厅吊顶造型别致 引市民拍照

重庆晨报2018-01-15 11:02:49

  原标题:轨道交通5号线站厅的吊顶 是如何让你眼前一亮的?

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作业人员在移动操作平台上进行吊顶作业。 项目部供图

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钢围堰

  2017年12月28日,重庆市轨道交通5号线一期北段开通试运营,很多市民都去体验、拍照。轨道交通5号线一期北段共设置9座车站,车站的装修风格简约、大气,特别是新车站的站厅吊顶造型别致,让人眼前一亮。

  这些吊顶造型是怎样完成的?昨日,中铁二局重庆轨道交通五号线站后5201标项目经理部党支部书记方明学向记者做了介绍。

  最重的一块铝板单元达到317公斤

  轨道交通5号线的9座车站装修风格统一,色调以白色为主,独特的吊顶造型是其最大亮点之一。

  9座车站中,幸福广场站的站厅吊顶最与众不同,它采用黄色铝圆通与白色铝板交错组合,1460支黄色铝圆通组成的拱形吊顶,大气中带着温暖。

  除了幸福广场站,其他车站的吊顶都采用大块的铝板单元拼接,组成不同造型。其中,园博中心站、丹鹤站、重光站的车站吊顶是由不规则铝板单元错落拼接,围成一个穹顶,时尚大气;湖霞街站、人和站的车站吊顶则由多块铝板单元组成X交叉状的斜顶,动感多变。

  丹鹤站的站厅吊顶使用了54块铝板单元,这些铝板单元由多块铝板组成。其中最重的一块铝板单元由27块铝板组成,面积达53.5平方米,重量317公斤。

  发明移动操作平台,效率提升近2倍

  方明学介绍,5号线一期北段的车站站厅层层高一般都在7米左右,丹鹤站和园博中心站的站厅层高达到了8.6米。

  如何将重达317公斤的铝板单元安装到8米高空?如果采用传统的脚手架施工,不仅耗时耗力,而且吊顶施工难度大,危险系数高。

  “要在高空中安装如此大面积、大重量的铝板单元,必须要有一个可以灵活移动的操作平台。”项目总工程师何明德提出了设计移动操作平台的想法,并带领项目科技攻关小组进行反复实验和论证。

  53岁的何明德,党龄21年,是一名经验丰富的工程师。在5号线车站装修施工过程中,他一直扎根现场,为现场施工提供了很多技术支持。

  经过两个多月的设计生产,一个全新的移动操作平台在丹鹤站投用。在地铁施工领域,这样的移动操作平台还是首创。

  移动操作平台自重3000公斤,总长8米、宽3.8米、高4米。平台设有6个钢脚,每个钢脚配1个尼龙万向轮,方便平台移动。平台最高可升至8米左右,施工作业人员可以在平台上焊接龙骨,进行挂板施工。

  何明德说,移动操作平台不仅保证了施工作业人员的安全,而且工作效率较传统脚手架施工,也提升近2倍,节约了施工成本。

  目前,这个移动操作平台正在申请国家实用新型发明专利。

  南段部分车站开始二次砌筑施工

  “因为车站吊顶造型独特,造型施工过程也比较复杂。”方明学说,造型施工有很多个步骤,任何一个步骤出现问题,都会导致吊顶造型出错。其中,最难的工序就是放线定点。作业人员根据设计图纸中整体铝板的最高点和最低点,用钢丝和红外线连通两侧墙面和地面,进行横向、纵向定点。

  之后,作业人员再计算每一块铝板具体离地面的高度,调整丝杆长度。这样,铝板安装的高度和角度均得到控制。作业人员再重复以上定点动作进行基层结构反复精调后,最终安装铝板。

  目前,项目部已经开始在轨道交通5号线一期南段部分车站进行施工作业。其中,华岩寺站、华成路站已经开始大面积进行二次砌筑施工。半山站正在大面积进行垫层施工,凤西路站正在进行进场准备工作。(本报记者 刘波)

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