轻轨驶过龙洲湾 摄/冯亚宏

建设中的龙洲湾2号隧道 摄/冯亚宏

巴南区崇仁路

　　发展是硬道理，交通是硬支撑。作为国民经济的基础性、先导性、服务性行业，交通在供给侧结构性改革中充当先行者，其中城市路网建设更是堪比经济发展的动脉与骨架。

　　近年来，随着交通区位的历史性变革、多重机遇的战略叠加，重庆巴南区的项目建设、产业升级和城市转型迎来一个新的黄金窗口期，“经济发展交通先行”的现实意义再一次被凸显。巴南区着力推进快速通道建设，加快境内快速路网的对外衔接，一批标志性大工程相继建成或开工，辖区内越来越多原本交通不便的地方因路而起、因路而兴、因路而富。

　　聚焦：铺开“一张大局图”

　　铺开巴南地图，先来第一问：“鱼洞到解放碑需要多久？”走巴滨路开车只要30余分钟！

　　再来第二问：“进出巴南堵不堵？”市民有亲身经历：不堵！

　　最后第三问：“停车方便不？”巴南区现有停车位超过10万个，数量还在不断递增，未来巴南区汽车保有量与停车泊位数比将达1:1.2。

　　这三问，问出了巴南的顺畅。

　　纵向来看，已经建成并投用的渝南大道（含渝南大道D段北段）、渝南分流道、巴滨路、东城大道、鱼洞长江大桥及其南引伸线、李家沱长江大桥及两桥（马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥）连接道，让巴南区与主城其他区域联系更加紧密。

　　横向来看，先后建成的巴南大道、红光大道、渝南大道C段等，让城市内部交通转换更加便捷。另外，还有轨道交通2、3号线联网运行，居民出行也更加便捷。现在的巴南，已经彻底跳出以往仅依靠老川黔路通达主城的格局，加快了融入主城的步伐。以东城大道为例，通车后南彭与茶园的距离缩短到18分钟。

　　筑路架桥强骨架，八方通达奔小康！

　　细心的市民发现，巴南好像变“小”了，以往动辄花上一个多小时的行程，如今只需半个小时便到；也有市民反驳，不对，巴南好像变“大”了，特别是一座座大桥横亘江面之上，让隔江远亲变成了咫尺近邻。

　　还没从这一幕幕变化中回过神来，巴南又准备了更大的惊喜给大家，一幅美好蓝图已在规划：响应市委、市政府决定实施主城区解决交通拥堵3年行动，巴南区委、区政府积极谋划“四横六纵一节点四轨道”项目，“四横”为茶惠大道、主城区快速路四横线分流道（黄桷坪长江大桥、鹿角隧道）、渝黔复线入城通道（渝黔复线内外环连接道、新燕尾山隧道、白居寺长江大桥）、佛南路（龙洲湾隧道、云篆山隧道）；“六纵”为花溪大道、教育大道南段、渝南大道D段南段、公平大道、南泉大道、南湖大道；“一节点”为南环立交改造；“四轨道”为轨道交通5号线、轨道交通8号线、轨道交通12号线、轨道交通18号线以及都市快轨二纵线。

　　以交通促经济，这一张蓝图体现了“功能互补、区域联动、轴向集聚、节点支撑”的布局思路，肩负着百姓的期待：让空间距离更近，时间花费更短，轨道交通更畅。

　　布局：下好“一盘活力棋”

　　近年来，迁居巴南的外地人越来越多，很多人觉得换了个地方居住更是换了种活法！“没那么多弯弯绕，来巴南就图四个字：安居乐业。”一位新巴南人的话，虽然直白，却道出了大家对城市生活的朴素期待。

　　相比主城其他区，巴南有着新城崛起的光环，却没有城市生活的愁烦，1小时交通圈、半小时生活圈、零距离换乘……这些和百姓生活息息相关的出行便利，巴南都说到做到了。

　　巴南，折射出城市路网该有的健康模样，当加则加，当减则减，执两用中，恰到好处。

　　如今，新的蓝图已经绘好，思路更显开阔，气度更显从容，接下来该怎么走，巴南基于基础设施建设现状布好了“一盘棋”——聚焦路网建设、断头路及堵点治理、人行设施建设、停车场建设和轨道线网布局5个方面，健骨架、畅衔接，既要扩大有效供给、提升供给效率，更要优化供给品质。

　　接下来的日子，巴南会变得更忙。

　　具体到城市路网建设方面，加快拓展区骨干路网建设，大力推动穿山隧道、跨江桥梁建设，解决穿山、跨江瓶颈问题，加强巴南区与主城其他各区，及巴南区内部各组团之间的交通联系；完善区内路网，着力构建区内城市骨架路网，同时加密次支道路，完善巴南区内路网结构，增强路网连通性；打通断头路、升级改造拥堵节点，针对现状断头路和关键拥堵节点，加快推进打通断头路及区域节点拥堵治理工作，拓宽瓶颈路，渠化交叉口，疏通微循环。

　　另外，还要给公共停车场“加量”，给人行过街设施建设“补妆”，给轨道线网“增肥”……巴南计划从2017年起，力争用3年左右时间，把全区建设成为四通八达且舒畅快捷的交通畅通城区，交通运行效率明显提高，“行车难”、“停车难”有效缓解，交通秩序显著改善，交通安全持续可控，解决交通拥堵状况“一年有缓解、两年有变化、三年见成效”。

　　一个横贯东西、纵贯南北的“四横六纵一节点四轨道”综合交通大通道新格局已呼之欲出。届时，巴南经济的血脉也将更加畅通！

　　影响：收获“一树畅通果”

　　“鱼洞鱼洞，屁股被坐痛！”这是多年前，曾调侃巴南交通不便的一句顺口溜。也许老一辈的人都还记得，从前的巴南路程远、路况差，是大家眼里的“巴难”，进去难，出去也难。

　　闭塞，曾让这块处处烙印着辉煌和骄傲的土地，没有焕发应有的生机。但巴南人的脊梁并没被当时的现状压弯，随着近年来交通建设的大幅改善，“条条大路通巴南”已经成为现实：建成的高速路里程总数居主城第一，集公交、长途、轨道交通三位一体的交通网日益完善，一些相继建成的大项目更是让巴南经济如虎添翼，也对整个重庆主城南部区域产生重大影响。

　　比如龙洲湾隧道工程让南彭物流基地与佛耳岩码头、东港、果园港直至航空物流基地相接，成为水、陆、空、铁多式联运的物流高地。随着巴南区工业经济的飞速发展，大量进出口物资需要就近下水，龙洲湾隧道建成后将有效降低货物的进出成本，带动适应水运物流、内外贸物流、公铁水空联运服务的产业发展和市场。

　　而位于南彭物流基地的重庆华南城、京东商城、铁公鸡商贸城等项目的货物，可通过佛耳岩港实现水路运输，同时对南彭保税物流中心（B型）项目发挥重庆内陆开放高地作用具有极大的促进意义。

　　不仅如此，龙洲湾隧道建成还能弥补铜锣山两翼路网密度不够，道路标准不高等客观问题，又能加强铜锣山两侧的龙洲湾滨江片区与“鹿、界、南”片区的联系，连接渝湘高速、渝黔高速、绕城高速、渝南大道、S106，促进重庆南部片区经济融合发展。

　　数一数，除了龙洲湾隧道，巴南的交通建设成果可谓次第开花、好戏连台，重大举措稳步向前推进，宏伟蓝图加速变为现实，“城市的骨架拉开了！”这是很多人由衷的赞叹。（贺娜 图片除署名外由巴南区城乡建委提供）