果园港有望成为中欧班列（重庆）第二个始发站。本报记者 高科 摄

中欧班列（重庆）已提前完成全年开行500班的目标。（资料图） 本报记者 李斌 摄

　　今年，重庆市还将拓展中欧班列（重庆）的货源品类和服务对象，推动全市物流成本再降低10%

　　依托开放，重庆正在行动，并收获硕果。开放枢纽打造、开放口岸完善、开放平台构建、开放主体培育等方面进展明显，开放型经济发展取得积极成效。在党的十九大召开之际，我们也走进了重庆几家开放型经济企业，一起来听听他们收获的开放“果实”。

　　中欧班列（重庆）>

　　让进出口都便捷了

　　王家华在长江边造游艇，生产所需的进口零部件通过中欧班列直达重庆，大大节约了时间成本。同时，他又将游艇通过中欧班列（重庆）出口，卖到了国外。

　　游艇生产和销售都提速了

　　20日上午11点，王家华正在广阳岛基地陪同客户查看游艇的生产情况，并向客户介绍：“这里相当大一部分零部件是从国外原装进口的。”

　　从1972年成为一名水手，到如今成为一名“舵手”——重庆骄阳游艇俱乐部有限公司总经理王家华，这45年都在跟水和游艇打交道。

　　“在游艇制造过程中，采购所需零部件是最令人头疼的，一艘游艇由3000多个零件组装而成，不可能自己生产全部零件。”王家华说，高端游艇讲究品质，在国内找不到合适的零部件供应商，只好采用原装进口零部件。

　　在中欧班列（重庆）开通前，进口零部件主要是走海路，前后需要35天。“一个多月的时间，严重影响企业生产效率。”王家华说，如今，零部件直接通过中欧班列直达重庆，可节约20多天，“这就是时间成本啊！”

　　不仅是从国外进口零部件，王家华还把在重庆生产的游艇，依托中欧班列（重庆）出口到了沿线国家。

　　把重庆生产的产品销往国外的企业家不在少数，这也使得货源品类逐渐增多。

　　资料显示，中欧班列（重庆）开行之初，主要服务重庆IT基地引进的惠普、宏碁、华硕等IT品牌商客户。如今，货源品类拓展到汽车整车及零配件、机械装备、工艺工业用品、咖啡豆、服装、鞋帽、化妆品、啤酒、奶粉等多个品类。

　　渝新欧（重庆）物流有限公司（以下简称“渝新欧公司”）总经理漆丹表示，随着全线运邮、运药、铁空联运均取得重大突破，货源品类还有望进一步拓展。

　　货品增多物流成本下降

　　王家华口中的时间成本，因兰渝铁路的开通，将再次缩短。兰渝铁路是中欧班列（重庆）路线中的重要组成部分，列车不用再绕行西安，全程运行时间大大缩短。

　　“兰渝铁路开通之前，无论是到兰州还是到新疆阿拉山口、德国杜伊斯堡，凡是重庆发往西北方向的列车，都得绕道西安。这一拐弯，就多绕出近700公里。”漆丹说，兰渝铁路的通车可让通勤时间缩短至12天。

　　以疆煤入渝为例，运费也将降低。按每吨一公里0.15元计算，仅铁路运费就将减少119元/吨，降低13.8%，如果疆煤入渝规模达到5000万吨，则可直接节约运输成本约60亿元。

　　据市经信委介绍，今年，重庆市将围绕贯彻执行国家“一带一路”倡议，拓展中欧班列（重庆）国际物流大通道的货源品类和服务对象，构建多式联运跨境通道，打造水铁空公四位一体的高效物流运转体系，推动全市物流成本再降低10%。

　　如此一来，中欧班列（重庆）将更加高效地服务“一带一路”建设，重庆作为西部地区综合交通枢纽的地位将更加明显，内陆开放高地建设也将进一步提速。

　　今年开行已超过500班

　　可以预见的是，兰渝铁路的开通将对我国西南、西北区域陆上货物运输产生巨大影响，随着重庆西部地区交通枢纽的打造，中欧班列（重庆）的市场影响力还会显著提升。

　　今年2月，中欧班列（重庆）成为首个累计突破1000列的中欧班列，其货值更是占到从阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。

　　漆丹说，随着中欧班列影响力的扩大，伊朗、土耳其、匈牙利、意大利等国都希望中欧班列能够延伸到当地。

　　市经信委发布的统计数据显示，今年前三季度中欧班列（重庆）开行数量达到495班，其中去程298班、回程197班，开行数量同比增长74％。据悉，今年国庆长假期间，开行去程班列5班、回程班列7班。今年以来，截至10月8日开行数量达到507班，提前完成全年开行500班的目标。

　　“预计今年全年开行量将达到650至680班。”漆丹说。

　　果园港>

　　正在申请扩大开放

　　好消息还在不断传来。漆丹告诉记者，果园港有望成为继重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站之后中欧班列（重庆）的第二个始发站。

　　今年4月1日，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌。在重庆自贸试验区核心区两江新区的重点承接组团规划中，果园港片区被划定在内，契合了果园港的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运物流枢纽的重任。

　　目前，两江新区已经向国家有关部门申请果园港扩大开放，设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸。

　　“申请果园港为开放口岸，是建设自贸试验区和中新（重庆）战略性互联互通示范项目的迫切需要。”两江新区相关负责人表示，重庆自贸试验区急需借助水运口岸的规模化优势，发展开放型经济。

　　同时，重庆周边的四川、陕西和湖北等内陆省份也承载了第三批自贸试验区建设的重任，同样迫切需要大吞吐量的水运口岸来实现自由贸易货物的进出与中转。

　　据悉，今年两江新区与相关企业已经签订战略性框架协议，将共同打造中欧班列（重庆）多式联运项目，重点开发和运营中欧班列（重庆）铁空多式联运和集装箱集拼业务，在果园港规划建设中欧班列（重庆）国际货物集结中心，打造中欧班列（重庆）国际贸易合作重庆中转平台。

　　南向通道>

　　提供便捷出海通道

　　随着中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行以来，未来将有越来越多的货物通过南向铁海联运通道出海。这包括西北地区的货物。

　　该通道将利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而连通国际海运网络辐射全球；向北与中欧班列（重庆）连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、欧洲、俄罗斯等地区。

　　“兰渝铁路开通，这是一个很好的契机，今后西北地区的货物，直达重庆后将更加快捷地通关出海。”中新示范项目管理局局长韩宝昌介绍，如果内贸货物到重庆后，可以走长江黄金水道，直达长江中下游，西北地区也就与长江经济带联接起来；如果是外贸货物，也可在重庆经南向大通道，向南到达新加坡等东盟的各个港口。

　　中国外运重庆有限公司经理周涛认为，兰渝铁路把西北地区以及西南地区腹地的货物集散到重庆，将加速重庆打造货物集散中心建设速度。

　　他举例说，西北地区的矿产，以前是通过铁路到北方口岸出海，时间、便利性以及成本与走南向通道相比，优势都不明显，“下一步，我们将争取西北货物经南向通道出海的比例达到20%左右。”

　　据了解，通过这条通道，货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7-10天。相比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将提前10-15天。

　　在重庆骄阳游艇俱乐部有限公司总经理王家华看来，这是多重的利好，公司游艇的国外订单，不但可以通过中欧班列（重庆）出口欧洲等国家，还可以通过南向铁海联运通道出海，将更加便捷。 （本报记者 黎胜斌）