作为重庆在西部带头开放、带动开放的重要平台，两江新区目前正推动西部陆海新通道、中欧班列（成渝）、长江黄金水道等对外大通道无缝衔接，助力重庆打造陆海并济的综合物流枢纽。西部陆海新通道运营公司相关负责人介绍，2024年前5个月，该班列发运394班，同比增长70％，货值38.2亿元，同比增长132％。

位于两江新区的果园港集装箱码头 摄影 王加喜

　　在果园港，西部陆海新通道班列已经实现了常态化运行。每天这些班列都会装载着“重庆造”汽摩配件、通机等产品驶往钦州港，然后分拨至全球各地。

　　兆泰贸易（重庆）有限公司主要向越南市场出口摩托车配件等产品。企业负责人郑弋俊介绍：“之前我们从重庆到越南全程要15天左右，现在只需要8天，大幅压缩了运输时间。”今年1月至5月，兆泰贸易对外贸易额超过7000万元。

　　随着中国和东盟市场经贸往来的日益密切，更多新路线开始密集出现。近两年，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列、西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列、陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列等路线先后开通。目前，西部陆海新通道可通达辐射123个国家和地区的514个港口，节点作用不断增强。

　　“果园港完善的多式联运体系和完备的基础设施有助于西部陆海新通道提升发运效率和辐射范围，将我国西部地区与东南亚、欧洲市场联动起来，助力开创高质量发展新局面。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

　　不仅如此，依托果园港，两江新区还在激发长江黄金水道的新动能。在沪渝两地的合作下，两地海关、港务等部门通力协作，由重庆市政府口岸物流办推动发起的“沪渝直达快线”于2020年1月正式通航。往返于沪渝的集装箱船舶中途不停，在三峡船闸采取定时过闸、快速安检等方式缩减手续、减少等待时间。

　　“高效的航运使得外贸企业订单时间更有保障，便利货物后续转海船出口。”重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总裁何道国对“沪渝直达快线”开通所带来的积极效应深有感触。（两江新区党工委宣传部）