近日，在重庆两江新区果园港集装箱码头，一艘艘满载着货物的船依次靠岸。在几百米之外的远控室里，果园港工作人员胡万琪正在和同事们一起，全神贯注地操作着手中的机器，将船上的集装箱吊起来，精准放到卡车上。几分钟之后，这些集装箱便被整齐地放在了堆场上。

果园港集装箱码头 摄影 蓝天

　　胡万琪是果园港的老员工之一。从果园港最初的4台场桥、2个堆场到现在的国际物流枢纽，胡万琪既是见证人，也是建设者。

　　数据显示，今年1月至9月，果园港集装箱铁水联运量完成13.9万TEU，同比增长105.3%；果园港集装箱水水联运量完成9.5万TEU；中欧班列（渝新欧）、“渝满俄”班列共计在果园港开行501列，同比增长108%。

　　“今年的果园港又有了可喜的发展。随着云、贵、川、陕、青、新至果园港的铁水联运班列，以及四川、云南港口至果园港的集装箱水水中转航线实现常态化运行，果园港形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络，将有力带动西部地区融入双循环新发展格局。”重庆港务物流集团有限公司港航经营部副部长张水平介绍。

　　同时，果园港已经开通了到绵阳、成都、自贡、乐山、攀枝花等地的粮食铁路班列。截至9月，果园港完成粮食“散改集”量2337TEU（约6.5万吨）。张水平表示，果园港依托港口码头、堆场、铁路专用线等物流要素，实现了进出口产品“重去重回”的对流运输模式。

　　此外，在口岸功能建设方面，为推进成渝地区双城经济圈建设，果园港大力打造“无水港”，依托长江黄金水道，以公路为纽带，以五定货运班车为载体，发挥果园港口物流节点的作用，将口岸功能向成都口岸延伸，重点打造了集装箱、商品车两大品牌。

　　目前，重庆已建成全国唯一的铁公水空无缝连接多式联运体系，成为带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链，打造内陆开放高地的步伐也愈发坚实。（文 彭丽桦）