国际在线重庆频道报道：重庆市江北区公安分局交巡警支队事故处理与预防大队民警王辉，是长安大学交通运输与规划管理专业博士。从警11年，他处理伤亡事故多达3000多起，取得个人专利6项，亲自参与设计改造交通设施60多处，消除隐患52起。

王辉（右一）为群众办理交通相关业务 供图 江北区公安分局

　　他是事故处理人：追根溯源每一起伤人事故

　　1月8日上午，重庆市江北区盘溪附近发生一起行人受伤事故。接到报警后，王辉与同事迅速赶到现场。在对撞击地点、肇事摩托车拍照取证后，王辉拉出一根很长的软尺，丈量撞击点与摩托车最终翻倒地点的距离，进而又仔细查看公路上留下的刹车痕迹。

　　王辉说，通过现场多个重点位置的距离，可以通过模型计算出当时的车速，捕捉肇事人是否采取紧急制动措施等信息，进一步还原现场的场景，从而更为精确地确定责任的划分。同时，王辉和同事还需要对事发周边环境、事故车辆、出行线路、当事人及证人走访调查工作。

　　“这里要尽快设立人行横道。”王辉说，事发地没有人行横道，伤者横穿马路是事故发生的重要原因之一。每一次处理事故，王辉都尽量找出真正的原因。他说：“避免事故的发生，才是最重要的。”

　　他是马路“发明家”：在执勤中迸发灵感

　　几年前，全国多个城市陆续开始实施斑马线礼让行人的政策，部分城市甚至提前进行了试点推行。这让长期在一线从事事故处理工作的王辉产生了极大的兴趣。

　　王辉针对某大型省会城市在2016年至2019年关于“车让人”政策的执行情况进行了跟踪统计，并设计了模型进行分析，研究了政策执行力度为无、强和弱时的人与车的交互特性。通过对行人被让行比例、行人等待时间、行人等待比例、临界间隙、车辆速度以及行人速度分析发现，随着“车让人”政策执行力度的增强，行人被让行的比例显著增高，并且车辆的速度与政策力度呈现一种反比关系，即政策执行力度越强，车辆速度越低。

　　“车让人”政策执行进入稳定期后，为了更加准确地识别行人过街意图，他建立了有、无斑马线时行人过街意图识别模型，通过对比有、无斑马线情况下行人过街意图表征参数集发现，在有斑马线的情况下，行人受到礼让政策因素的影响，行人过街特性与无斑马线时的过街特性存在较为显著的差异。此外，行人的性别和年龄也会影响行人过街特性。

　　王辉的研究为交通管理政策的制定和执行提供了依据，为车载行人预警系统、自动驾驶系统与行人交互模型的研发提供了理论支持。

　　他是逃逸者“克星”：20小时锁定无牌照车辆

　　此前，王辉曾作为专案组骨干成员参与处理了一起肇事逃逸案件。他在现场勘查中发现，肇事驾驶员驾车逃逸，涉嫌交通肇事罪，但现场线索少、涉事车辆是一辆无牌车。后来，通过监控视频，王辉和同事们确定了这辆车的车型，并迅速联系到厂家和销售商，对近期销售的车辆进行排查。

王辉通过监控梳理细节 供图 江北区公安分局

　　另外，王辉又走访建筑工地、商家及物业200余人次，了解事发当天具体情况。随后，民警根据当天车上乘客提供的信息，成功锁定肇事车辆及嫌疑人，并连夜追踪200公里至四川省达州市，在当地公安机关配合下，成功查获逃逸车辆，抓获犯罪嫌疑人。这场交通肇事案件，仅用20小时就被快速告破。

　　“马路是我的‘研究给养站’。”对王辉而言，扎根一线，他乐在其中。他说，只有在一线和人车打交道，才能让研究成果直接服务于民、受益于民。（文 肖红光 舒琪琦）