原标题：朝天门至大竹林观光轮渡航线正式开通，首日300余名市民乘坐 坐过江轮渡 看轻轨穿楼 一边是回忆 一边是惬意

　　市民在船上自拍

　　甲板二层休息区

　　北滨路

朝天扬帆

　　继朝天门至弹子石码头轮渡复航后，22日，大竹林至朝天门观光轮渡航线也正式通航。从观光性来说，这条航线涵盖了朝天门、大剧院、洪崖洞、鎏嘉码头、李子坝轻轨站、磁器口等重庆市著名地标。

　　22日，记者作为首批乘客进行了体验。看着渡轮缓缓而行，在嘉陵江水面划过，带起一阵阵波浪，乘客们心中也泛起了回忆的涟漪。

　　沿途景点

　　航行距离约22 公里

　　单程时间约70 分钟

　　大竹林凤栖沱

　　重庆佰富江景高尔夫俱乐部

　　磁器口

　　重庆大学

　　重庆创业天地

　　李子坝轻轨站

　　黄花园长江大桥

　　大剧院

　　鎏嘉码头

　　朝天门

　　史无前例 嘉陵江航道载客量最大的轮渡

　　昨日上午10点，在大竹林凤栖沱码头，重庆市客轮有限公司所属“交运轮渡09”已经停靠在岸边准备出发。15分钟后，乘客们依次登船。

　　“交运轮渡09”设有两层甲板，一层为休息区，设有沙发软座，二层为观光区，有观光木质长凳，站在二层夹板上，旅客可以360度一览两江美景。

　　市客轮公司运调部经理申泰贵介绍，运行大竹林至朝天门的船舶除了“交运轮渡09”外，还有“交运轮渡06”，两艘船均为新船，船长42米、宽10米，设计航速21公里/小时，核定载客350人。

　　“这两艘船都是我们特别定制的。”申泰贵说，由于嘉陵江航道比长江航道窄、水浅、流速大，一般的船通行不了，所以公司专门找涪陵的船厂设计了浅水船型，“前年底我们就开始设计船型，经过多方专家论证后才最终确定。这两船满载时吃水只有1.25米，能够满足浅滩航行。可以说是嘉陵江航道有史以来载客人数最多的轮渡。”

　　首航火爆 当日共吸引300余人乘坐

　　10点半，伴随着轮船的汽笛声，重庆市客轮有限公司所属“交运轮渡09”从凤栖沱码头驶出，往朝天门方向驶去。

　　记者粗略算了算，大竹林至朝天门观光轮渡的首航吸引了100余位市民乘坐，轮船一层的休息区几乎坐满了人。

　　“我小时候从合川到主城就是坐的这条航线。”家住大竹林的彭宁回忆说，上世纪80年代初，他们一家都住在合川，轮船是去主城最方便的交通工具，“这次听说这条航线又开通了，特意过来体验下。”

　　像彭宁一样来怀念过去的乘客还有不少。“本来我就要去解放碑，这条航线开通了刚好来坐一次。”今年55岁的乘客张先生说，他小时候没少坐“过河船”，“在我们小时候，哪个说没坐过船都要遭笑，后头桥越修越多，过河船就越来越少了。”张先生一边望船外，一边感慨地说：“这条航线的风景真的不错，希望能保留下来吧。”

　　市客轮公司工作人员说，首航当日上下水各开行了3班，共吸引了300余位市民乘坐，“这个数字已经很成功了，相信春节期间会有更多乘客来体验。”

　　一路美景 坐船看轻轨穿楼将增加停靠点

　　“李子坝到了，快起来看轻轨穿楼！”昨日11点10分，当轮船行驶到李子坝附近时，一些年轻的乘客显得有些激动。记者朝岸边望去，沙滨路的风景尽在眼中，习惯了从岸上看江面的角度，换种视觉其实也别有一番风味。

　　运气相当好，轮船刚刚驶到李子坝轻轨站正面，一列轻轨正好从站台出发。二层夹板上的乘客赶忙拿出手机拍摄，分享到朋友圈。

　　“我今天就是冲着这个来的。”还在上大学的小李兴奋地说，他刚发朋友圈就有十几人点赞，“坐在船上看轻轨穿楼和在岸上看的感觉不一样，更立体、更震撼。”

　　记者还了解到，磁器口码头恢复建设后，大竹林至朝天门观光轮渡航线中途还会增加停靠磁器口，方便市民出行和游客观光游憩。

　　“我们还计划增设洪崖洞、鎏嘉码头、化龙桥等站点，会尽可能优化与公交、轻轨的接驳，在解决市民交通出行方面提供更多助力。”工作人员说，计划未来该航线的轮渡会增加到4至5艘船，将观光和轮渡分开，针对短途乘客，票价也会相应调整。

　　航班安排

　　朝天门开航时间：09：30、12：30、15：30、18：00

　　大竹林开航时间：07：30、11：20、14：00、16：40

　　船票价格

　　工作日上下班交通航班：07：30、18：00，5元/张

　　其余时间为观光轮渡航班：20元/张

　　购票方式

　　1.交通轮渡购票方式：在各码头趸船销售口购票或刷“城市一卡通”登船。

　　2.观光轮渡购票方式：朝天门码头，在码头附近区域旅行社门店购票；凤栖沱码头，在码头区域销售点购票

　　相关新闻

　　▲

　　还记得那些年的 水上“春运”吗？

　　2019年春运大幕已正式开启。提到春运的交通工具，如今小伙伴们想到的大多是火车、汽车、飞机。其实，在上世纪80年代，轮船也是重庆市民探亲访友的“春运”主力军。

　　市客轮公司运调部经理申泰贵回忆，上世纪80年代初，他刚到重庆轮渡公司（现重庆市客轮有限公司）上班，在渡轮上当水手。

　　“那阵整个嘉陵江航道，每条过江轮渡航线每天都要运送上千位乘客，就跟现在的公交车一样，是最基础的交通工具。”申泰贵说，让他印象最深的就是每年的春节了，“那时我们还没得春运的概念，但人确实多得很，每艘船开拢码头马上就装满人，又往回走，都是探亲访友，走街串户的。”

　　申泰贵回忆，他看到最夸张的一次是，从江北到朝天门的轮渡，排队的人一直从河边排到了老索道处。

　　“今年春节，希望我们能为更多的游客服务，也算是参加了‘春运’。”首航的高人气，让申泰贵更有信心相信，复航的航线未来会有更高的客流量，轮渡能找到新的存在方式，或许还能成为下一波旅行潮流。

　　（重庆晨报·上游新闻记者 王淳 图/上游新闻记者 杨新宇）