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“大枢纽、大商圈、大天街”重塑重庆三峡广场
中央广电总台国际在线  2018-08-31 13:57:06

  随着重庆商业经济的给力发展,扩张和升级正成为各个区域性商圈发展的主题词。此前并不显山露水的沙坪坝,迎来了“触底反弹”的好时机,商圈高铁TOD综合体龙湖光年的加持,将推进沙坪坝商业格局进入一个全新时代,一个特色鲜明、地位显著的大商圈传奇就此上演。

  “大枢纽、大商圈、大天街”重塑三峡广场

  建成于2003年的三峡广场,是继解放碑之后重庆的第二个城市中央商务区,多年来,其在主城商圈中一直保持着独有的品牌优势。

  然而不容回避的是,因核心商圈面积仅有0.27平方公里,加之传统商贸比重偏大、商业环境综合能力较弱等影响,三峡广场商圈与沙坪坝区城乡统筹发展和经济转型的需求仍有距离,一轮拓展升级势在必行。

  如何在日趋同质化的竞争中脱颖而出?TOD模式发展成为破题之策。随着商圈高铁TOD综合体龙湖光年的入驻,其将助力沙坪坝三峡广场商圈蝶变升级。

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龙湖光年项目效果图

  定位为“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体的TOD模式的龙湖光年项目,落址于沙坪坝铁路综合交通枢纽站,涵盖联合办公、天街商业等多种业态于一身,建成集交通、生活和购物为一体的多功能综合建筑体。并且依托龙湖光年项目,沙坪坝商圈将华丽变身,两座超高层双子塔,变成集五星级酒店、商业、住宅为一体的物业综合体。

  预计到2020年,沙坪坝铁路综合交通枢纽站的站前广场和三峡广场将连通,商圈的广场面积将从现在的0.27平方公里,扩大到0.74平方公里,增大近3倍。

 轨交枢纽的改建推动升级

  不同于传统商业客流总是以商圈为目的地,从四面八方到达,分散消费;龙湖光年TOD商业则以交通枢纽为目的地,通过来自沙坪坝本身的商圈人流和TOD商业所特有的交通人流,采用地下交通系统与商业中心无缝连接,不用出站,就能轻松实现工作、回家、购物等多种需求。

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龙湖光年项目效果图

  具体应该怎样疏导人流?龙湖光年项目所坐拥的沙坪坝铁路综合交通枢纽给出了答案。

  正在抓紧修建改造的沙坪坝铁路综合交通枢纽有地下7层综合立体交通空间,每层都有相应的交通动能,并且多个楼层设有停车位。在这里,成渝高铁专线、地铁1号线、地铁9号线、轨道环线、以及纵横全市的27条公交线路相继穿越而过。

  龙湖光年项目引入“车站核”的设计概念,将地铁、高铁、公交、出租车和人行流线之间的转换乘高效的疏导,使其利用者更顺畅的实现各个交通工具,以及到城市之间的流通。建成后,这里能实现高铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通工具间的无缝换乘。

  此外,在沙坪坝铁路综合交通枢纽改造中,为了联系被车站隔断的城市肌理,龙湖光年项目首先将两次基地通过平台相连,并在车站核的下方预留了40米宽自由通路,联系南北两侧人流。以这个自由通路为轴线,在基地周边布置了六个广场,以实现周边基地的人行洄游和城市肌理的缝合。

  与城市建设同步,以经济转型支撑。预计到2020年,整个龙湖光年项目建成后,将通过成渝高铁带动辐射周边1000万人口,加之沙坪坝本身的100万常住人口,沙坪坝核心商圈将达到日均90万人流。

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龙湖光年项目效果图

  龙湖光年项目将链接高铁、轨道、公交多路网,使城际、城区内畅外连,集工作、商业、文化、教育、居住、等核心资源于一体,以全新商业形式,指引城市未来发展方向。目前,龙湖光年TOD全城预约中。(文/图 何铮 编辑 高爽)

编辑:朱明达