襄渝铁路线上唯一一座全木枕桥

不让每一寸钢梁生锈

护桥职工目送列车通过

护桥卫士抬着300多斤重的木枕上桥更换

　　从北碚城区龙凤溪汇入嘉陵江河口处的那座朝阳桥算起，往下游一公里左右的江面，密密麻麻立着5座跨江大桥，其中最独特的一座，恐怕要数北碚嘉陵江铁路钢梁大桥。说它独特，是因为它是重庆主城最后一座全木枕结构的钢梁桥了。

　　14日，一群铁道护桥卫士，顶着高温，踏着被晒得滚烫的钢梁，为大桥进行养护。

　　大桥已服役48年

　　建于1970年的北碚嘉陵江铁路钢梁大桥由当时的铁道兵修建，受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构。整座大桥全长336米，距江面高度达50米，全桥有近1000根木枕。

　　作为襄渝铁路咽喉要道，这座大桥曾每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已服役48年。纵观整条襄渝线，仍在使用的全木枕结构钢梁桥，也仅剩这最后一座。

　　高温是作业最好时机

　　高频率的使用以及年代已久，需要对这座大桥有更细致的养护。

　　罗建是重庆工电段重庆北桥路车间书记，他告诉重庆晚报记者，在检养修上，大致有维修和大修两种工作，大修差不多每十年一次。昨天的作业内容属于维修，“每月一检，从顶部钢梁，到底下的桥墩，包括对杆件、枕木的保养维护和更换。”

　　高温下，为保证列车安全运行，必须认真对每一个螺栓加强检查以及紧固。工作虽不复杂，但头顶烈日，脚踩滚烫钢轨，再穿上长袖劳保服，头戴安全帽的全副武装，的确考验着这群护桥卫士的毅力。

　　北碚桥路维修工区班长段晓顺带着3名职工，端着温度超过70℃的沥青溶液，逐根对枕木进行涂油。他说，“三伏天是进行木枕沥青涂油作业的最好时机，所以必须赶在这几天把大桥的枕木刷一遍。”

　　3个小时要喝接近3升水

　　维修过程中，对讲机传来防护提示：“41806次列车接近，请大家下道避车。”大伙于是停下手中作业，来到桥中央的避车台，也因此获得了几分钟的休息时间。

　　休息时，最要紧的就是补充水分。陈祖山抹去额头的汗水，猛喝两口，“每天出工前至少要带两瓶水，在3个小时里，基本上每个人需要喝掉接近3升水，都不用上厕所。”

　　列车过桥，从护桥人面前呼啸而过，卷来的热风却带来了难得的凉爽。10来秒过后，又要投入到作业中。

　　护桥每天要走3万步

　　北碚桥路维修工区工长周子义在这座桥上已工作了21年。他说，在钢梁上作业如果遇到列车过桥，振幅会达20多厘米，“像在骑马一样。”如果是三九寒天，更是考验毅力，“江风一吹，无论再大的工作量，身子都热火不起来。”

　　即便是在天气尚可的平日，护桥卫士每日的工作量依然不小，“别看这儿范围不大，但地形立体，爬山、下河，动不动每天就是3万步。”

　　普通的铁道职工，在平凡的岗位上，日复一日地保证桥梁安全，使这座上了年纪的铁路桥，可以继续让列车飞驰在山水间。