■在国内地铁中首次采用合成树脂轨枕 ■这种轨枕强度更硬、寿命更长、重量更轻、维修更简单、减震防噪效果更好

8月2日，在轨道环线朝天门长江大桥施工现场，技术工人正在进行最后一段轨道铺设。记者 罗斌 摄

　　重庆日报讯 （记者 杨永芹）8月2日上午，朝天门长江大桥轨道交通环线施工现场，随着施工人员将最后一根长25米的短轨铺设成功，标志着轨道交通环线朝天门长江大桥段实现短轨通。这也意味着朝天门长江大桥正式纳入重庆轨道交通网络，接下来将进入机电安装阶段。

　　朝天门长江大桥，为世界跨度最大的一座公轨两用桥，是轨道交通环线的重要组成部分。桥体上层为2009年已开通的公路桥，下层预留了轨道交通环线通行空间。

　　“上层公路桥已通车，这对下层环线轨道铺设线形和精度提出了更高的要求。”现场施工的中铁二十五局相关人士称，为减轻大桥荷载，使轨枕与梁体结构完全契合，重庆市城乡建委牵头市轨道集团等相关单位，经专家反复论证后，采用了比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。

　　“合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式，其材料的制作以及施工工艺目前在国内暂无同类施工经验可借鉴。”中铁二十五局相关人士称，合成树脂轨枕密度只有混凝土轨枕1/3，寿命较混凝土轨枕长近一倍，减震防噪效果更好。

　　据介绍，传统的轨枕通常采用混凝土轨枕和木质轨枕。木枕易腐蚀、断裂，使用寿命短，维修养护困难。而混凝土轨枕荷载重，易受公路桥车流经过引起的震动影响而变形。

　　“由于大桥底部桁架已安装好，铺轨过程中只能调整合成树脂轨枕尺寸，确保轨枕与梁体结构完美结合。”现场负责人表示，朝天门长江大桥环线轨枕铺设，从前期调研到施工耗时半年时间，主要对不同温度下的梁体温度进行精度测量。“从铺设的效果来看，误差在3毫米以内，可谓实现了精确铺设。”

　　据介绍，由于合成树脂轨枕是新材料，有望在以后重庆市轨道交通线路中建设中运用。