原标题：汽车寻路　

睿骋CC体现了长安最新设计理念。（资料图片）

　　去年，国内SUV市场增幅锐减，产销量大多由SUV贡献的一众重庆车企，将在今年面临近年来最严峻的一波危机——

　　1月初，长安汽车官方微信公众号推送了一则消息，内嵌大红喜报一张。核心信息如下：睿骋CC上市12天，订单突破万辆。

　　虽说新车上市之初销量火爆多少有些“厚积薄发”的市场因素在里面，但和之前的那些爆款不同，睿骋CC是一款轿车，而且是B级轿车。

　　这不容易！

　　去年，国内SUV市场增幅锐减，产销量大多由SUV贡献的一众重庆车企，正面临近年来最严峻的一波危机。

　　寻路突围是必须的。但路怎么选？围怎么突？睿骋CC在合资、进口车“把持”的中级轿车市场获得“开门红”，算是个不错的榜样。

　　红利变“红海” SUV今年“不好玩”

　　中国乘用车市场近年最火的是什么车？SUV。

　　重庆汽车企业近年推得最多、卖得最多的是什么车？还是SUV。

　　不夸张地说，最近五六年，SUV是拉动重庆汽车业乃至中国汽车业的第一动力。在重庆，即便是“龙头”长安汽车，大半产销量也是由SUV创造的。其余如东风小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的顶梁柱地位更是毋庸置疑。

　　从2012年首款“重庆造”SUV长安CS35上市，到2014年幻速S3凭借对“二胎解禁”的预判引爆国内7座SUV市场，5年多来，SUV之于重庆汽车业的意义，不只是巩固了长安汽车的中国一线车企地位，同时还打通了所有本地民营车企的“上升通道”——在涉足SUV领域前，资格老点的东风小康只有微车和MPV，力帆只有微车和两三款销量寒碜的轿车，扮演着乘用车市场边缘角色；如果不是从SUV而是从轿车起步，后来者幻速、斯威、比速甚至没有存活下来的可能。

　　“轿车太难做了。莫说B级，就连入门的A级家轿市场都很难插进去。”一位本地民营车企管理层人士告诉重庆日报记者，国内中高级轿车市场向来是合资和进口车的天下。近年来，随着合资品牌对10万元以下、8万元以下轿车市场的逐级渗透，一度在A级、A0级轿车市场颇有影响力的几大自主品牌被迫由攻转守，重心向SUV、MPV等新兴市场板块转移，“长安、吉利、比亚迪、奇瑞都不大顶得住，新品牌显然不会自大到和合资去拼轿车，SUV市场需求持续释放，算是蓝海，扎堆是必然的。”

　　钱在哪儿，人就去哪儿，这没毛病。问题是市场需求总归有限，再一“扎堆”，红利就成了“红海”。

　　看一组数据。2015年，国内SUV市场增幅超过60%，2016年，降到50%多一点，去年1-11月，不到20%。业内人士预计，全年增幅能达到15%就算不错了——虽然增幅还保持在两位数，但“断崖式下滑”已是事实。

　　一句话，SUV已经“不好玩”了。

　　“拉风”“追风”之外 还得加点内涵

　　虽说SUV热度减退，但两位数的增幅毕竟摆在那儿。所以，对企业来说，真正的问题不是“还要不要玩”，而是“怎么玩”。

　　“我们的预测，2018年SUV市场还会有两位数的增长。当然，做SUV的人也越来越多，竞争会越来越激烈，要吃到增量，肯定没有前些年容易。”东风小康汽车销售公司总经理张正源说。

　　对今年“怎么玩”这个问题，本地多家车企管理层人士无一例外提到了“颜值”，即产品外观。

　　“在汽车业，‘颜值即正义’是金科玉律。对大多数消费者来说，排量、扭矩、轴距等参数太抽象，看得见摸得着的外观内饰和时髦配置，才是和购买欲直接相关的因素。”中国主流汽车新媒体联盟发起人、秘书长杨彬认为，去年一年，从长安CS95的“前脸风波”，到力帆发布轩朗、X80被评价“颜值”重新“上线”，再到吉利领克01、长城WEY成为“网红”，无不在验证“金玉其外”的重要性。

　　这也带来了新问题。与此同时，随着企业研发实力不断提升，供应链和第三方研发平台资源日益强大，如今造一款新车，要做到外观拉风、配置追风，已经不是什么难事。

　　“你有我有大家有，最后难免走向同质化。市场井喷期还好说，等增速掉下来，蓝海变红海，凭什么要别人只买你的车？”他说，像无钥匙启动、超大液晶显示屏、车机互联等潮流配置或技术，在去年基本已经成了“公共卖点”，而近年大热的汽车智能化在大多数车型上的具体呈现，也基本停留在中控液晶触摸大屏+语音识别，概念是有了，具体驾驶场景中的人机交互体验却颇尴尬。

　　“有热点不可能不追，毕竟市场需要。尤其对自主品牌来讲，品牌号召力、产品认同度和溢价能力都不占优，堆配置在所难免，但这也只是让你能够和对手站在同一条起跑线。”SWM斯威汽车董事长龚大兴认为，找准自己的品牌调性，做好产品品质，牢牢扎进细分市场，是他给斯威确定的生存原则。

　　收购SWM品牌转换为汽车厂牌，延聘前宝马高管抓品控，与国际米兰俱乐部战略合作并在每一次大型展会活动中请来球星“站台”，龚大兴围绕这个新品牌所做的一切曾被不少人认为是“拉大旗作虎皮”的花招，市场未必买账。但目前只有X7、X3两款产品的斯威，每月稳定在5000台以上且正稳步增长的销量，多少证明了从做摩托车起便“夹缝求生惯了”的龚大兴，这回好像又摸到了“脉”。

　　小而美、大而全 “向上”是共同主题

　　在重庆这样一个汇集了中国最多汽车自主品牌的城市，绝大多数汽车企业，无论是一夜走红的幻速，步步为营稳扎稳打的小康、斯威、比速，还是起大早赶晚集正亡羊补牢的力帆，在MPV消费群体转向SUV的这个风口，都尝到了甜头，也同时迎来了SUV市场的急剧降温。

　　对这些企业来说，在轿车领域和合资及长安、吉利等自主品牌“大佬”硬“刚”显然不够现实，像幻速当年异军突起那样的时机也是百年难遇，诚如龚大兴、张正源所说的那样，走“小而美”路线——品质提升，占好细分市场，徐图新兴市场，不失为最为稳妥的求存突围之道。去年斯威X7销量的稳步提升，风光580成为“月销万辆俱乐部”稳定成员，也给了他们更多坚持的信心和底气。

　　唯一可能多管齐下的是长安汽车。但这位重庆汽车业的“带头大哥”，也有自己的烦恼。去年，长安汽车的CS35、CS75和CX70等主力车型虽坐稳月销万辆甚至曾有过月销量超过2万辆的不俗业绩，但仍不免SUV一支独大的隐忧。

　　1月16日，第二代长安逸动在渝举行品鉴活动，基于睿骋CC和第二代逸动的长安自主品牌轿车“双子星计划”随之启动。这也被业内人士视为长安汽车大体完成在SUV市场的精细布局后，于轿车市场发起的一个久违的“大招”——经历了2017年的增速放缓、产品线调整，长安汽车今年将尝试用近年积累的智能化和自动驾驶技术，向自主品牌中高端家用轿车市场发力，剑风所及，甚至包括部分合资进口品牌。

　　这种凭借产品力上攻的打法，长安汽车两年前在睿骋上曾有过尝试，但这一次的目标更加务实，产品品质和新技术移植也更为成熟。去年吉利博瑞+帝豪GL组合的成功，则为“双子星计划”的前景添了一抹乐观色彩。

　　“向上”的，不只是品质、产品，还有视野和品牌。

　　在国内市场长期被人忽视的力帆汽车，去年在俄罗斯的销量已超过万辆，在其总销售收入占比近半，单车利润则是在国内的3倍。目前，力帆汽车在全球已开设500多个营销网点，并在俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克建起了7个整车组装工厂，随着产品线的完善和持续输出，摩托车时代力帆的“外战内行”可望在汽车领域重现。

　　小康股份旗下的金康新能源汽车有限公司，也将在今年交出第一份成绩单。有消息称，在招来特斯拉创始人马丁·埃伯哈德、收购美国AMG汽车公司并在硅谷设立海外公司SF Motors后，他们预计于今春发布全新高端汽车品牌，并在年底发布首款实车。对新品牌及其产品，金康上下虽一直秘而不宣，但据可靠线报，纯电动、高续航性能+智能（自动）驾驶一个都不会少。

　　车企争相来渝建厂

　　重庆成为国内汽车品牌最集中城市

　　日前，长城汽车与永川区人民政府正式签订协议投资建厂。新工厂主要生产长城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV产品，计划2019年投产，届时年产量将高达几十万辆。

　　一个明显的趋势是，近期国内各车企正争相来渝建厂。2016年末，众泰在重庆的汽车工厂建成。2017年7月19日，北京现代重庆工厂正式落成。如今重庆主要的自主、整车企业，已经接近20家，成为国内汽车品牌最集中的城市。

　　日前，全国乘联会发布了2017年国内自主车企销量排行，重庆日报记者注意到，排名前10位的自主车企中，就有长安、长城、众泰、小康（东风风光）、北汽幻速5家车企，是总部在重庆或在重庆设厂。

　　众多车企扎堆，也助推重庆汽车产业进一步发挥出集群效应。1月24日，市统计局公布的数据显示，2017年重庆汽车制造业增加值增速达6.2%。根据该局较早前数据，2017年1—11月重庆汽车产量同比增4%，而2016年重庆1—11月汽车产量为286.57万。

　　作为中国五大汽车集团之一的北汽集团，近年来接连在重庆布局了北汽西南特种汽车（北汽特车）和北汽西南新能源（北汽嘉庆）两大主机厂。该集团相关人士表示，重庆积极的产业扶持政策、铁公水联运的交通区位、广阔的区域市场，都是北汽所看重的。更重要的是，随着越来越多的车企在渝落地，本地民族自主品牌产业链集成化程度也将提高，从而带来品牌价值的提升。

　　重庆车企纷纷布局无人驾驶

　　汽车“未来市场”风潮涌动

　　日前，力帆、百度在美国硅谷，发布了中国首款无人驾驶共享汽车——力帆330EV。用户只需在手机APP里寻找车辆，输入上车地点，车辆就可以自动来到用户所在位置。上述项目近期将正式在重庆落地，成为国内首个新能源共享汽车无人驾驶商业应用项目。

　　今年以来，重庆车企在自动驾驶板块动作频繁，长安、力帆先后与百度签约，加入百度阿波罗计划，合作进行无人驾驶的开发。目前，长安的自动驾驶车辆已经在加州开展测试，测试的车辆满足L3级别。而小康旗下SF MOTORS，也在美国与密歇根大学签署了战略合作协议，开设了全球首个专门用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景。

　　纵观国内诸多传统车企，与相关企业和机构采取资源整合，已成为发展自动驾驶的常态方式，面对互联网造车的来势汹汹，传统造车势力纷纷寻求合适的途径，来确保自己未来的优势。

　　此前，国内大部分相关企业，都将美国加州，作为自动驾驶汽车实际道路测试的目的地。但一个值得注意的信号是，日前，北京市交通委联合有关部门，发布了规范推动自动驾驶汽车实际道路测试的相关文件，在国内率先为自动驾驶路测进行政策松绑。

　　随着国内自动驾驶路测规则的建立，有业内人士推测，未来自主车企可能调整原本赴国外测试的思路，转为主要在国内进行测试，以获得基于国内实际路况的测试数据。同时，更为便利的国内测试环境降低车企开展无人驾驶技术研究的门槛，从而引发无人驾驶这一汽车“未来市场”的风潮。（记者 王海达 白麟）