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亚洲第一拱 重庆涪陵乌江大桥复线桥合龙
2018-02-05 14:56:10  |  来源:重庆晨报  |  编辑:高爽

  原标题:亚洲第一拱 涪陵乌江大桥复线桥合龙

【聚焦重庆】亚洲第一拱 重庆涪陵乌江大桥复线桥合龙

正在施工的涪陵乌江大桥复线桥。 本报记者 蒋艳 摄

  在重庆涪陵区境内的乌江上,有一座正在建设的跨江大桥——涪陵乌江大桥复线桥,这是国内斜拉扣挂悬浇箱型组合式拱桥,也是该桥型的“亚洲第一拱”。

  3日晚上10点,涪陵乌江大桥复线桥拱圈正式合龙完成,一拱过江,宛如彩虹。中铁八局集团第一工程有限公司相关负责人介绍,复线桥计划今年8月底通车,将与老桥一起上演“双龙过江”的景致,并让通行能力增加一倍。

  老桥已经建成近30年

  涪陵乌江大桥位于涪陵城区东侧的乌江上,桥下是一个“V”型河谷,水深且水流湍急。

  老桥于1989年建成,至今已经运行近30年。这是涪陵连接城东与城西的重要桥梁,其中,西岸是涪陵老城区,东岸是正在开发建设的江东片区。每天,都有大量车辆从桥上经过,是城区最为繁忙的桥梁之一。

  由于涪陵乌江大桥的桥龄较长,经鉴定已成危桥。为了保障运行的安全,去年,相关部门对老桥进行了加固维修,还在江面上增设了桥墩防撞设施。

  此外,老桥只有双向两车道,高峰时期还会发生拥堵,远远满足不了城市拓展的交通需求。

  2015年12月,涪陵乌江大桥复线桥正式开工建设,紧邻乌江大桥老桥,两桥相隔仅3米。新桥全长为332.46米,宽为两车道,设计时速40公里/小时,工程投资4253万元。

  建一座桥相当于建三座

  中铁八局一公司乌江大桥复线桥项目总工朱张毅介绍,涪陵乌江大桥复线桥为上承式钢筋混凝土拱桥,主拱圈跨度为220米,采用“斜拉扣挂+悬臂浇筑+缆索吊装”施工,是拱桥中采用该种组合工艺施工的“亚洲第一跨”。

  乌江大桥老桥的跨度为200米,新桥的跨度在此基础上增加了20米。远远望去,如一道长虹跨越乌江。

  “亚洲第一跨”施工难点在哪里?朱张毅介绍,“由于使用了三种不同工艺进行施工,建这一座大桥,相当于建了三座桥。”

  复线桥与老桥的距离很近,施工场地狭窄,乌江岸坡倾斜角度达65度,结构受力复杂。如果修建过程中仅靠斜拉索固定,就会对安全造成极大考验。

  因此,复线桥不能使用传统的建造方式。比如,老桥拱圈的“转体施工”,以及“先拼装、后吊装”两种方式,都无法应用在这座大桥上。

  项目部通过数据建模,调整了近百种施工工况,最终采用了斜拉扣挂+悬臂浇筑+缆索吊装的“组合施工”,施工技术难度高,相当于涉及斜拉桥、连续梁和缆索吊装3种施工工艺。

  拱圈里暗藏“劲性骨架”

  乌江大桥复线桥的结构形式新颖,弧形拱圈采用的是钢筋砼箱型拱与“劲性骨架”组合式拱圈,受力主要在“一拱过江”的拱圈上。

  也就是说,拱圈看似平凡的混凝土“外衣”里,其实暗藏了钢结构“劲性骨架”,才能稳稳地支撑起这座大桥。

  拱圈施工时,类似移动模架的两台挂篮,从两岸坡地同时朝中间悬臂施工。220米跨度的拱圈,共有43个混凝土节段、13个“劲性骨架”节段。其中,“劲性骨架”全长60米,最长的一个节段约5.2米,重约7.6吨;最短的一个节段约3.6米,约6吨。

  3日晚上合龙的是复线桥拱圈,也是全桥的最高点。“劲性骨架”拼装已经全部到位,将进行外包混凝土。晚上8点,合龙正式开始,随着混凝土的不停泵送,两小时将合龙段浇筑完成。

  项目总工朱张毅介绍,复线桥拱圈完成后,将正式转入桥面系的施工,14个立柱将支撑起桥面。

  据悉,乌江大桥复线桥力争今年8月底完工通车,届时,与老桥一起同时跨江,车行道将达到双向四车道,通行能力也将翻倍。(记者 蒋艳)