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重庆加快建设国际性综合交通枢纽

2019-09-09 09:43:55 | 来源:重庆日报 | 编辑:欧平淑 | 责编:石丽敏

  原标题:重庆:逢山开路遇水架桥 加快建设国际性综合交通枢纽

  “好个重庆城,山高路不平”。

  解放初期,重庆基础设施建设严重滞后,广大地区处于十分闭塞的状态,交通成为制约重庆经济社会发展的一大“瓶颈”。

  新中国成立后,重庆逢山开路、遇水架桥。主城第一座跨江大桥、重庆第一条铁路、第一条高速公路……重庆交通建设发生了翻天覆地的变化。

【头条】重庆加快建设国际性综合交通枢纽

2019年7月21日,菜园坝长江大桥和远处的重庆长江大桥连接着渝中区和南岸区。记者 苏思 摄

  70年来,随着交通建设一次次提速,重庆交通工具实现华丽蝶变。长江索道跨越天堑、轨道列车“上天入地”、高速列车飞驰山间、民航飞机连通世界……如今的重庆,不仅是中国有名的“桥都”,还构建起“铁公水空”立体的综合交通枢纽。

  为加快建设国际性综合交通枢纽,2017年起,重庆市积极实施城市提升交通建设“三年行动计划”和高铁建设“五年行动”……巴渝大地交通条件的改善,不仅推动了重庆经济发展,也切实增强了市民的获得感、幸福感。

  “都说蜀道难,难于上青天。我小时候就经历了这种出行之苦。但现在出个门,便捷又舒适。”家住渝北区黄泥塝的68岁老大爷罗文宇眼中的出行变化,就是70年来重庆交通大发展、大跨越的一个剪影。

  小时候出门主要是坐船

  从长寿到重庆要8个小时

  上世纪50年代末,每逢过年过节,我都要跟随父母从长寿到主城走亲戚。一听说要到重庆,我就害怕,觉得路远不好走,很折磨人。

  当时,从长寿到重庆主城有两种选择——要么坐船,要么坐车。船非常简陋。我们坐在船上的小板凳上,经常被晃得东倒西歪,上水行船非常慢,一坐就是七八个小时。

  到了主城,大家也不轻松。那时,我们把到解放碑叫“进城”。从朝天门到江北要坐木船过江,不排队的话,也要半个多小时。

  父亲说,当时主城区公交车只有一条线路,从曾家岩到小什字,后来才延伸到朝天门。那个年代的公交车也很简陋,在边窗下装两块木板就是座椅了。到上世纪90年代,主城才出现了带软座、有空调的公交车。

  1979年,我到重庆主城工作了。当时的主城,跨江大桥只有牛角沱嘉陵江大桥一座。由于公交车不多,不少人出门坐轮渡和缆车。

  我至今记得1980年重庆长江大桥通车时的情景。当时,大家都沸腾了。以前南岸区到渝中区要坐轮渡,有时一等就是半天。重庆长江大桥让两岸市民出行变得“风雨无阻”,从桥的一头走到另一头不过10来分钟。

  重庆直辖后,桥梁建设开始加快。一座座“彩虹”飞架南北,市民过江变得方便。如今,我出门经常要过不止一座跨江大桥,桥梁已成为大家生活的好伙伴。

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