今年上半年，广西北部湾港完成集装箱吞吐量160万标箱，同比增长19%;完成货物吞吐量7784万吨，同比增长13.46%，增幅在我国沿海主要港口中排名前列。

　　今年以来陆海新通道铁海联运主干线继续实现高速增长。1-6月，渝桂铁海联运班列共计开通809列，同比增长206%，运输集装箱量同比增长172%。　　

　　7月5日，一列从重庆发车的陆海新通道铁海联运班列，运行30多个小时后，抵达终点站——广西钦州铁路集装箱中心站。

　　该中心站于6月30日启用，是陆海新通道铁海联运“最后一公里”的标志性项目，能减少班列在铁路与港口之间转换的物流成本，提高转运效率。

　　“中心站距离钦州港码头作业区直线距离不到1公里，转运车运输距离比以前少了3公里左右。”钦州铁路集装箱中心站副站长梁羽说。

　　据了解，钦州铁路集装箱中心站投运的是一期工程。接下来，广西将推动中心站与北部湾港钦州集装箱港区堆场一体化运营，打造现代化、智能化、效率高、服务优的一流场站，实现“下船即上车、下车即上船”的无缝对接。

　　抓住开放发展新机遇

　　广西全力参与建设陆海新通道

七月五日傍晚，车辆频繁进出钦州国际集装箱码头。

　　广西北部湾港包括钦州、北海、防城港三个港区，是陆海新通道的主要出海口。

　　相较之下，钦州港的不少优势——如港口作业能力较强、具备综合保税港区和多项指定口岸资质、具备宽阔的港口后域空间等，适合发展临港物流和国际贸易聚集产业。

　　因此，在陆海新通道谋划之初，钦州港被确定为集装箱铁海联运的枢纽。

　　但在当时，钦州港有一个明显的短板——铁海联运基础设施薄弱，港航服务水平、服务效率亟待提升。随着陆海新通道的迅速发展，钦州港可能成为大通道建设的瓶颈。

　　如何破局?广西的做法是：建大港口。

　　广西将北部湾港建设作为重点，集中各级财力与资源，加速修建了一批重大项目，扩大北部湾港尤其是钦州港的运载能力。

　　历时不到一年，钦州铁路集装箱中心站顺利投运，钦州港铁海联运基础设施有了质的飞跃。

　　钦州铁路集装箱中心站，可谓广西深度参与陆海新通道建设的缩影。

　　“陆海新通道高度契合‘一带一路’建设、新时代西部大开发、长江经济带、粤港澳大湾区、海南自贸港建设等国家战略，为广西全方位融入国家开放大格局提供了重要机遇和平台。”广西壮族自治区商务厅副厅长谭秀洪表示。

　　她说，陆海新通道让西部地区各省区市实现联动发展。广西要与重庆等西部省份一起，扩大与通道沿线的经贸合作与产能互动，共享开放发展新机遇。

　　秉承这样的理念，广西上上下下、从内到外，都高度重视和全力推动陆海新通道建设。

　　2018年初，广西成立陆海新通道建设工作领导小组，并专设领导小组办公室，统筹广西在陆海新通道建设中的各项工作。

　　同时，广西制定了加快建设陆海新通道三年行动计划，并陆续出台《关于优化通关环境畅通陆海新通道的若干措施》等一系列政策措施，从顶层设计上助推陆海新通道发展。

　　在基础设施方面，广西加快推进港口、出海出边出省铁路公路网络和大型物流园区建设。从200多个项目中，“筛选”出52个重大项目和12个“破瓶颈”项目，专班跟踪督促项目建设进度。

　　另一方面，广西率先与重庆联合成立运营平台公司，集中政府、港口、铁路、物流基地等资源，通力合作拓展“软联通”海铁联运班列运营线路。

　　同时，为让抵港的陆海新通道铁海联运货物迅速通达全球，广西增开从钦州港直达香港、新加坡的“天天班轮”航线，有力提升了通道的市场竞争力和吸引力。

　　这些投入带来了可喜的回报——2017年，渝桂班列共开行48列，并于当年通过中欧班列(重庆)实现与“一带一路”的无缝链接;2018年，陆海新通道开通北部湾港连接西部六个省区市的5条海铁联运班列，共开行1154列。今年上半年，广西北部湾港完成集装箱吞吐量160万标箱，同比增长19%;完成货物吞吐量7784万吨，同比增长13.46%，增幅在我国沿海主要港口中排名前列。