原标题：全面融入“陆海新通道”建设 着力构建“立体式”开放格局 —— 访江津区委书记程志毅

“陆海新通道”江津—北部湾港班列。

双福国际农贸城水果市场。（本组图片由江津区委宣传部提供）

　　习近平总书记视察重庆时指出，要努力在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用，这为新时代推进重庆高质量发展、建设内陆开放高地提供了行动指南和根本遵循。

　　因地处长江要津而得名的江津区，在发挥“三个作用”方面如何从全局谋划一域、以一域服务全局，以更高站位、更宽视野、更大力度谋划和推进内陆开放建设？近日，重庆日报记者采访了江津区委书记程志毅。

　　在开放通道、开放平台上有明显优势

　　重庆日报：据了解，重庆的对外开放，大致可以划分三个阶段：第一个阶段是依托长江黄金水道的东向开放；第二个阶段是在全国率先开通中欧班列（重庆），实现了北向开放；第三个阶段就是依托中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”（以下简称“陆海新通道”），推动南向开放。请问，江津在参与“陆海新通道”建设、推动南向开放上有着怎样的优势？

　　程志毅：重庆建设内陆开放高地，最重要的事情有四点：一是通道，二是平台，三是政策，四是服务。江津在开放通道、开放平台上的优势尤为明显。

　　就开放通道而言，江津是重庆联结川南黔北的重要门户，是中欧班列（重庆）、长江黄金水道、“陆海新通道”的重要交汇点。

　　在港口方面，江津有127公里长江黄金水道，占重庆市近五分之一，是重庆主枢纽港的重要组成部分。珞璜长江枢纽港建成投用后，年通过能力达2000万吨100万标箱，是串联“一带一路”和长江经济带的重要枢纽口岸。

　　铁路方面，江津铁路总里程达173.5公里，有15个火车站场，近期及中远期将规划新建铁路200公里。年吞吐量达2000万吨的珞璜铁路综合物流枢纽已经建成投用，可以实现“陆海新通道”与中欧班列（重庆）的互联互通。目前，重庆向南的老渝黔、新渝贵铁路，都必经江津。

　　就开放平台而言，江津拥有重庆江津综合保税区和双福、德感、珞璜、白沙等4个工业园的“1+4”开放平台体系。江津综保区是重庆继两路寸滩保税港区、西永综保区之后第三个海关特殊监管区域，承担着支撑全市外向型经济发展的重要使命。2019年以来，江津综保区签订正式协议项目11个，协议投资额约60亿元。4个工业园具有承载重大产业项目的能力和条件，2018年，4个工业园规模产值实现1274.7亿元，总量居全市工业园区前三位。