国际在线重庆频道报道（高爽）：如今，来到重庆的大部分游客都会特地赶往“网红建筑”——轨道交通2号线李子坝轻轨站，一睹“轻轨穿楼”的奇特景象。李子坝轻轨站为何有这样的设计？5月24日下午，重庆大学B区校园内，李子坝轻轨站工程总负责人、结构设计师、重庆大学土木工程学院教师叶天义向国际在线重庆频道讲述了李子坝轻轨站“背后的故事”。

叶天义回忆李子坝轻轨站的修建历程  图 赵森艳

  “1998年接到项目做设计方案时，没有想到它能变成网红。”叶天义回忆，1998年，作为重庆修建的第一条轻轨，轻轨二号线线路规划在李子坝建站。而在当时，在李子坝轻轨站修建位置上，一栋居民楼建造计划已经敲定。“究竟是车让楼还是楼让车？”轨道交通公司和房屋建筑商讨论再三后决定：楼和轻轨同时建。

  叶天义介绍，楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样。当时设计团队面临着几方面必须解决的难题，首先，要保证轨道能顺利穿过楼栋；其次，轨道穿过楼栋时不能影响楼栋结构；最后，轨道站点交通转换的功能布局要合理，能疏导客流，满足周边居民出行。

李子坝轻轨站“轻轨穿楼”奇特景象  高爽 摄

  “当时，这是一项全国都没有先例的设计，这对于所有人来说是一项挑战。”叶天义说，团队从1998年5月受到房屋建筑商委托进行设计，画图纸大稿至少改了6版，共花了2年时间，才最终确定设计方案。

  轻轨从楼栋中间穿越，对居民会不会带来震动和噪声的影响？“轻轨站并没有借用楼房的承重结构，有6根专门的桩基，每根长22米左右，只是被房子挡住，大家无法看到而已。”叶天义说，轻轨站和楼栋看似合在一起，其实留有20厘米的安全距离，互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。

  而关于噪声的问题，叶天义介绍，轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，因此运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。

  叶天义还透露，由于李子坝轻轨站并非真正意义上的景点，旅游接待功能并不完善。针对游客大量集中在李子坝轻轨站下车，易造成拥堵的情况，目前，渝中区正配合市级相关部门，对李子坝轻轨站观景平台方案进行设计完善，并将尽快启动该项目建设，方便游客观光体验，同时，将新设置一批交通设施，以解决人车混流、旅游大巴停放问题，并在观景平台对面的半坡岩壁上新栽植一批三角梅等观赏植物。