冯中友正在研究改进摩托车生产工艺。记者 白麟 摄

　　冯中友，力帆摩托车事业部整车技术部部长，不过私下里，他有个“诨名”比“冯部长”这个称呼传得更广—“冯钉子”。

　　过去，在车间同事的眼中，冯中友似乎有个不太让人理解的“癖好”：他喜欢在某个普通人看来没啥好看的地方，或站或蹲地一动不动，一琢磨就是半天。后来，当冯中友提出一些改进相应生产流程或工艺的想法时，大伙才明白“冯钉子”到底是在干嘛。如今，同事们对冯中友的“癖好”早已习以为常。

　　创新让他打响名头

　　“我们这个部门的大职责就是为生产现场服务。”冯中友说，这包括实施工艺电子化、改善现场布局和生产规范性、提升劳动强度以及自动化水平等等。不仔细观察、分析、研究，是不可能提出任何有价值的改善性方案的。

　　事实上，从冯中友2004年刚刚加入力帆时，他就开始养成了这种当“钉子”的习惯。那时，毕业于贵州大学材料科学与工程专业的他，还是一个彻头彻尾的摩托车技术门外汉，甚至连一个摩托车零部件的名字都说不出来。

　　刚入力帆二厂，冯中友从事的是出口计划员，在完成出口产品协调工作的同时，冯中友始终想着要转向纯专业领域。他在工作之余找一切机会自己学技术。

　　一次，他试着去调试一辆摩托，本来油管应该连接化油器，结果他将油管接到油开关上，摩托怎么弄都不能发动。旁边的老师傅看着冯中友急得满头大汗，禁不住笑起来。

　　冯中友红着脸，跑到老师傅跟前请教。同时，他也暗自憋了一口气：我一定要成为摩托车技术专家！

　　边工作、边学习，冯中友不懂就问，除了自己在业余时间大量学习摩托车专业书籍外，力帆也提供给他很多学习机会，包括工程师硕士专业课程、专业英语等等。

　　如今，冯中友和他的团队在生产各环节，实施的创新和改进已经数不胜数，力帆摩托车事业部总订单的近25%，都经冯中友团队实施过流程或工艺方面的改进。

　　助推力帆摩托挺进南美和藏区

　　2010年前后，冯中友从包装工程师转任成型工程师，这是他专业技术道路上的又一次大提升。那段时期，力帆摩托正大力推进产品走进南美。力帆产品要在当地具备竞争力，就必须在结构、性能、配置等各方面符合南美自身特点。对此，冯中友连续十多天通宵加班，配合生产部门，对出口型摩托进行了大量改进和调整，除了使产品排放达到当地要求外，还设计出了更漂亮的大灯、耐损性更强的结构件，和更为防潮防腐的外壳等。

　　如今，力帆相关出口型摩托一年订单达到15000辆以上，并在2017年成为阿根廷销量排名第一的中国产摩托。

　　2012年，力帆对各摩托车厂进行整合。也是在同一年，力帆摩托开始推向藏区。此时，冯中友已成为技术团队的带头人。他专门针对摩托车的各个环节进行了改善，提升了结构强度和制动器质量，增加了USB充电功能，对空滤器也进行了调整，使其具备了很强的防泥沙功能，从而也让力帆摩托在西藏一炮打响，成为当地最受欢迎的摩托车品牌。在2017年重庆政府的援藏车型中，这种摩托车就支援了7000多台。

　　奋斗永不停止

　　随着专业技术水平不断提升，冯中友在摩托车生产流程与工艺改进领域越来越得心应手，也发挥出了越来越大的能量。此前，在某个单位专业摩托车订单研发过程中，他带领团队进行质量控制、状态开发，如果按照常规思路，开发周期至少要8到9个月，而通过24小时不间断实验新样机，他们最终在三个月时间内开发成功，并凭此击败国内主要的几个竞争对手，最终顺利交付2000台专业摩托。

　　从曾经的门外汉到技术部门负责人，冯中友没有停下脚步，他如今还带领团队走出去，学习大排量高端摩托车的技术、工艺和自动化。“做任何一行都有自己的坚持，奋斗将永不停止。”