原标题：汽车寻路　

睿骋CC体现了长安最新设计理念。（资料图片）

　　去年，国内SUV市场增幅锐减，产销量大多由SUV贡献的一众重庆车企，将在今年面临近年来最严峻的一波危机——

　　1月初，长安汽车官方微信公众号推送了一则消息，内嵌大红喜报一张。核心信息如下：睿骋CC上市12天，订单突破万辆。

　　虽说新车上市之初销量火爆多少有些“厚积薄发”的市场因素在里面，但和之前的那些爆款不同，睿骋CC是一款轿车，而且是B级轿车。

　　这不容易！

　　去年，国内SUV市场增幅锐减，产销量大多由SUV贡献的一众重庆车企，正面临近年来最严峻的一波危机。

　　寻路突围是必须的。但路怎么选？围怎么突？睿骋CC在合资、进口车“把持”的中级轿车市场获得“开门红”，算是个不错的榜样。

　　红利变“红海” SUV今年“不好玩”

　　中国乘用车市场近年最火的是什么车？SUV。

　　重庆汽车企业近年推得最多、卖得最多的是什么车？还是SUV。

　　不夸张地说，最近五六年，SUV是拉动重庆汽车业乃至中国汽车业的第一动力。在重庆，即便是“龙头”长安汽车，大半产销量也是由SUV创造的。其余如东风小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的顶梁柱地位更是毋庸置疑。

　　从2012年首款“重庆造”SUV长安CS35上市，到2014年幻速S3凭借对“二胎解禁”的预判引爆国内7座SUV市场，5年多来，SUV之于重庆汽车业的意义，不只是巩固了长安汽车的中国一线车企地位，同时还打通了所有本地民营车企的“上升通道”——在涉足SUV领域前，资格老点的东风小康只有微车和MPV，力帆只有微车和两三款销量寒碜的轿车，扮演着乘用车市场边缘角色；如果不是从SUV而是从轿车起步，后来者幻速、斯威、比速甚至没有存活下来的可能。

　　“轿车太难做了。莫说B级，就连入门的A级家轿市场都很难插进去。”一位本地民营车企管理层人士告诉重庆日报记者，国内中高级轿车市场向来是合资和进口车的天下。近年来，随着合资品牌对10万元以下、8万元以下轿车市场的逐级渗透，一度在A级、A0级轿车市场颇有影响力的几大自主品牌被迫由攻转守，重心向SUV、MPV等新兴市场板块转移，“长安、吉利、比亚迪、奇瑞都不大顶得住，新品牌显然不会自大到和合资去拼轿车，SUV市场需求持续释放，算是蓝海，扎堆是必然的。”

　　钱在哪儿，人就去哪儿，这没毛病。问题是市场需求总归有限，再一“扎堆”，红利就成了“红海”。

　　看一组数据。2015年，国内SUV市场增幅超过60%，2016年，降到50%多一点，去年1-11月，不到20%。业内人士预计，全年增幅能达到15%就算不错了——虽然增幅还保持在两位数，但“断崖式下滑”已是事实。

　　一句话，SUV已经“不好玩”了。