原标题：传统燃油汽车退市即将开启倒计时，重庆车企如何应对 长安今年将推新能源SUV 力帆新能源车广州跑出租　　

长安CS55

　　■新闻背景

　　日前，汽车界因为两则消息引发较大震动，一个是我国已经启动相关研究，着手制订传统燃油汽车退市时间表。二是国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发方案，到2020年，车用乙醇汽油将在全国实现基本全覆盖。

　　众所周知，未来燃油车“更迭”、新能源汽车“上位”是大势所趋。其实在各国宣布燃油汽车退市时间表后，汽车巨头们也早已闻风而动。目前，国际国内众多主流车企都在缩减燃油车业务，转而开发新能源汽车。

　　而身处中国内陆地区的重庆，是我国重要的汽车生产基地，在燃油汽车的研发、生产、销售上，都处于国内一线地位。一大批本地及外地车企，纷纷在重庆设厂布局。

　　在新能源汽车领域，重庆成果显著。如，电动汽车方面，重庆起步较早，积累了深厚的技术实力，并且在产品研发、生产能力、实际运用上，都走在了国内甚至世界车企的前列。

　　9月14日，记者分别来到对新能源汽车开发和运用都较早的长安和力帆，听听他们在燃油汽车即将洗牌的浪潮中，都做了哪些规划？

　　长安：新能源汽车已有15年技术沉淀，分三阶段推出24款新车

　　长安汽车相关负责人表示，长安汽车从2002年就开始进行新能源汽车技术的研发，目前已有15年的技术积累。

　　“燃油汽车退市时间表的出台对长安并没有很大的影响。”这位负责人表示，长安发展新能源的战略依据是结合产业发展需求和市场需求，以及国家政策，并不以燃油汽车退市时间表的出台为转移。

　　同时，燃油汽车退市时间表的出台不会对长安汽车长远发展规划产生冲击。随着环境恶化，国家对于降低油耗的政策要求，以及燃油汽车退市时间表的出台，长安未来在新能源板块的发展还将会加大力度。

　　经过多年的积累，长安汽车建立了国内较为完善的新能源研发、制造体系，设立重庆、北京两大研发基地及电池系统集成生产基地（重庆），形成了重庆、北京、河北、深圳四地生产新能源汽车整车的能力，推出了逸动EV、新奔奔EV、新逸动蓝动版（全球首款48V轻混量产车型）等新能源产品，今年我们也将推出新能源SUV。

　　在新能源战略合作方面，长安汽车也在加快布局。2016年，与特来电成立合资公司，在新能源汽车充电网络建设、运营及新能源汽车技术方面展开全方位合作。2017年4月，长安与蔚来汽车签署战略合作协议，将与蔚来汽车在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作。同时，长安还与宁德时代、科力远进行战略合作，加快新能源发展步伐。

　　此外，长安还表示，将陆续推出以纯电驱动为主线的乘用车和商用车系列产品。而面对新能源汽车电池问题，长安将采用自主或合资合作的模式，实现“大三电”生产制造产业链的掌控。长安汽车表示，未来将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。到2025年，分三个阶段向市场推出24款全新产品,累计销量突破400万辆。

　　力帆：独家开发可更换电池的纯电动汽车

　　同样，作为重庆的民营车企，在新能源汽车方面，力帆步子迈得更大，在电动汽车分时租赁、电动汽车电池更换方面，都创新性地采用了不少新技术，其电动汽车业务在国内车企都可算独树一帜。

　　“燃油汽车退市时间表一旦出台，对中国汽车企业既是挑战也是机遇。”力帆汽车部相关负责人表示，实际上，包括力帆在内的中国车业在新能源汽车上发展迅速，如果持续创新，掌握核心技术，可以一改传统燃油汽车落后的现状，实现弯道超车。

　　据力帆的数据显示，截至2017年1-8月，该公司累计生产传统燃油车66,101辆，占比95.93%，累计生产新能源汽车2,801辆，占比4.07%；累计销售传统燃油车70,497辆，占比96.92%，累计销售新能源汽车2,242辆，占比3.08%。

　　数据虽不突出，但力帆的技术实力深厚。据力帆汽车相关负责人表示，在2015年，该公司就明确了新能源汽车发展战略思路。特别是智能新能源汽车的换电运营商业模式，将汽车制造、能源运营及用车服务融为一体，充分利用夜间弃电，降低消费者的购买成本及使用成本，打消了消费者对电池购买成本高、使用寿命等方面的“电池恐惧”。

　　据介绍，在去年11月，该公司的“移峰能源首座集中式能源站”在两江新区正式启用，每天可以为2000辆新能源汽车进行换电。截至2017年上半年，重庆移峰能源有限公司新建能源站已累计达到34座，确保现有新能源车辆的正常运营，并开始着手进入出租车、网约车供电服务市场。

　　2017年7月5日，力帆的620EV2款换电版新能源汽车，还进入了广州出租车市场，这是对力帆新能源汽车技术实力的肯定。（记者 杨野）

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　　到2020年主城将建 不少于30座公共充换电站

　　在我国将启动传统能源车停产停售时间表研究后，发展新能源汽车战略更加坚定。重庆市也在加快电动汽车充电基础设施建设。

　　在市政府办公厅印发的《重庆市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案》中明确提出，到2020年，主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站，累计建成不少于30座公共充换电站。

　　新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）。新建的交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、企事业单位办公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场等，在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施；在其他区县（自治县）城区因地制宜，按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）；对主城区已建成的住宅小区、交通枢纽以及独立用地的公共停车场、道路停车位等，通过改造、加装等方式，也将达到10%的比例。

　　除此之外，其他每个区县（自治县）城区至少建成1座公共充换电站；每个重点旅游景区至少建成1-2座公共充换电站；凡具备安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖。

　　今年重庆将新增 61个高速公路充电站

　　本报讯 （记者 陈翔）作为绿色出行的方式之一，电动汽车要想开得远，这取决于一个城市充电桩建设是否够密集。关于充电桩，重庆这两年一直在布局。

　　昨日，重庆晨报记者从国网重庆市电力公司获悉，今年已开展61个高速公路充电站、4个城市公用充电桩、700个交流充电桩的建设，预计年底前完成。

　　由重庆电力牵头，部分高校、车企等参与的国家科技支持项目“山地城市电动汽车分时租赁模式及支撑技术研究与示范应用”将于今年底收官，该项目已经实现将人、车、桩等信息资源高效整合。

　　项目依托重庆山地城市和汽车生产企业聚集的优势，建立电动汽车运营中心，具备10000辆运营能力，实际接入不少于2100辆电动汽车的租赁运营商业示范应用。

　　目前，项目建设的充电桩已覆盖主城9区和合川等区县，包括解放碑、观音桥、南坪等主要商圈，江北机场、火车北站、长途客运站等交通枢纽，沙坪坝大学城、黄桷坪川美、西南政法大学以及部分居民小区、企事业单位等。 （记者 黎胜斌）